国际油价暴跌抄底-国际油价跌过了什么线

2024-09-14 04:36:50

1.国际原油期货首现负值！油价会迎来暴跌吗

2.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

3.现货原油最低价格是多少？我可以抄底吗？

4.银保监“一声令下”！银行向大家“摊牌”了？“钱袋子”要收紧了

5.原油价格为什么会出现负数？负数是不是意味着销售方要倒贴钱？

国际原油期货首现负值！油价会迎来暴跌吗

国际油价暴跌抄底-国际油价跌过了什么线

不知为何，今年这头几个月总是过得不太平，先是新冠病毒席卷全球，紧随其后的就是美股多次熔断，再之后全球负利率蔓延，就在昨天，国际油价也出现负值。北京时间4月20日，即将到期的美国WTI?5月原油期货合约出现暴跌，跌幅超过300%，创下近月合约历史最低收盘水平和单日最大跌幅，收于每桶-37.63美元。这是石油期货自1983年在纽约商品交易所开始轻质原油期货交易以来，首次跌入负数交易。

为何石油期货价格会出现负值？

首先，需要声明的一点就是5月石油期货价格出现负值并不代表如今石油价格也是负值，仅代表石油运输储存成本大于石油价值。截止北京时间4月21日中午12时，WTI美国原油价格为21.34美元/桶，布伦特原油价格为25.36美元/桶。

由于新冠疫情的影响，全球石油需求断崖式暴跌，加之沙特与俄罗斯之间“短暂但丑陋”的产油冲突，导致石油产能严重过剩。而由于前段时间各国纷纷大幅抄底石油与石油消费低迷的缘故，致使全球石油储存空间濒临极限。这眼看5月期货的交易截至日期（北京时间4月22日）就要到来，如果不赶紧处理掉手上这些“烫手的山芋”，意味着将要收到数万加仑的石油现货，对于交易员来说，在短时间内几乎不可能找到储存的空间或者储存价格高的离谱，交易员为了防止与数万加仑的实物石油“网恋奔现”，无奈只能选择亏本平仓。

尽管欧佩克等主要产油国已经达成了历史性协议，将削减970万桶的日产能，以试图结束沙特与俄罗斯之间的石油价格战并稳定油价，但是此项协议并不会在短时间内大幅度影响油价，这也就意味着WIT原油期货价格暴跌的现象大概率会在10天内结算的布伦特原油6月份期货合约中重演，同时伴随着WTI原油跌至负值，美国所有品类的原油期货均跌入负值区间。

为何油价这么低，全球大部分油井还在产油？

即便是目前油价持续低迷，储存成本持续高涨，但全球各国的大部分油井还是在持续产油。因为油价走低只是暂时的，并且关停油井所带来的后果是无法预料的。据业内相关人士称，地层内的原油并不是安安稳稳躺在地壳中，它会随着地层的动态变化而持续流动。

目前油井产油可以使地层内的流体达到某种平衡，而一旦关闭油井，这种动态平衡被打破，很有可能导致再重新开启油井时产量降低，甚至直接无法重新开采出石油，再加之短时间内重新开井的花费要远远大于油井持续运作的成本等原因。所以对于众多“靠卖油吃饭”的国家来说，一旦油井产量出现问题，国家经济将会受到重挫，这也就不难理解为何油价低，产油国还是要继续产油。

国内油价会不会受影响？

今年来，我国共经历了7轮成品油调价窗口，呈现出“三跌四搁浅”的格局，截止目前因国际原油低于40美元/桶的地板价，发改委调价窗口已经连续2轮不做调整，虽然目前石油输出国在削减产量，但是距离达到供需平衡还有一段路要走。以现如今新冠疫情在全球肆虐的情况来看，预计短期内石油需求仍将持续保持在较低水平，原油价格也将继续维持在20-30美元之间，成品油调价搁浅的情况将在上半年内持续。

但在另一方面，国内的成品油供给体系，与海外还存在较大差异，以目前的情况来看，本次期货暴跌出现负值，主要是海外原油存储能力造成的，对于国内有一定的影响但是不会造成暴跌。成品油价格继续下行是肯定，但下跌的幅度不足以称之为暴跌。同时暴涨暴跌对于成品油供给体系内的企业都是不良影响，平缓调整对于整个行业更为健康。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现货原油最低价格是多少？我可以抄底吗？

这个不好说，不一定得，有些会员单位跟代理会设置，一般都没有门槛限制，但是资金越多风险越低，因为现货原油是保证金交易制度，存在杠杆。最低的投入只要满足操作一手的金额就可以。但是原油产品涉及很多的规格。并且每个平台支持的规格也是不一样的。有的公司支持1T、5T、15T、20T、100T等。

谈谈抄底原油的几种方法

方法一：买入原油类ETF，包括$石油指数ETF-美国(USO)$ $United States Brent Oil ETF(BNO)$ 等。该方法的缺点是这些ETF都是基于期货而不是实物，存在远期升水问题。在期货价格变成远期贴水时才是适合买入该类ETF的时候。而且该类ETF的管理费稍贵。

方法二：买入油气企业、油服企业的股票和ETF，例如$油气开采指数ETF-SPDR S&P (XOP)$ $华宝油气(SZ162411)$ XLE 。这种方法没有远期升水问题，还能赚企业发展和分红。缺点是如果油价长期低位徘徊，有的企业会出现经营困难甚至破产。

方法三：买入原油类杠杆ETF，例如$VelocityShares 3x Long Crude Oil ETN(UWTI)$ 。在单边上涨的情况下，该方法收益很高，但在震荡市中会有损耗。该类ETF的管理费稍贵。

方法四：买入俄股和俄股ETF，例如$俄罗斯ETF-Market Vectors(RSX)$ $Qiwi(QIWI)$ $Yandex(YNDX)$ $XDB俄罗斯(03027)$LUKOIL OGZPY 。俄国市场目前是除希腊外最便宜的市场，买俄股除了能沾光油价上涨，还能从企业发展和估值修复中获利。但存在政治、经济衰退和企业经营不善的风险。担心政治风险也可以买挪威ETF $Global X MSCI Norway ETF(NORW)$ 。

方法五：买入期货、期权等衍生品。因期货存在远期升水问题，期权有时间损耗，除非有准确预测原油价格的能力，最好不要玩此类衍生品。不过本人持有执行价远低于当前价的期货认沽期权空头仓位。该策略适合油价低位徘徊的情况，如果到期时油价大幅低于执行价则会面临较大的亏损，甚至理论上可能几十倍于权利金，而如果短时间内油价大涨，则收益不如其它方法。运用该策略需要极度谨慎。

银保监“一声令下”！银行向大家“摊牌”了？“钱袋子”要收紧了

前段时间，“原油宝”一事可谓是闹得沸沸扬扬。因为这件事情，本在百姓眼中“安全性强、靠谱”的银行受到了不少质疑的声音。众所周知，步入2020年之后，国际油价一直呈现着下滑的趋势，甚至还出现了历史上未达到的“负油价”。

在这个时候，不少国内的投资者开始打算抄底赚一笔。而“原油宝”，就是中行面向个人客户发行的挂钩境内外原油期货合约的交易产品。只要个人客户在银行开立相应的综合保证金账户，在签订协议同时存入足额的保障金之后，就可以实现做多与做空双向选择的原油交易工具。

据业内人士的表述，因为油价的暴跌，这让中行的原油宝产品规模因此大规模的扩大。可是，中行的风控措施明显是没有跟上，最后导致出现了重大的流动性问题，从而使得投资者的本金全部损失了不说，甚至还出现了需要“倒贴”的现象。

就因为这件事情，原油宝被投资者指出存在“转期滞后漏洞”。2020年5月6日，据《中国证券报》报道，中行愿意就原油宝承担客户的负价亏损，并且根据客户的具体情况，在保证金20%以下给予差异化补偿。

本以为这件事情就这样结束了，并且据相关报道可知，中行目前已经与超过80%“原油宝”的客户完成了和解的签约。

“原油宝”一事，算是给银行账户商品交易业务的风险敲响了警钟。而银保监会的相关负责人也表示，银行保险机构应该进一步的提高风险管控的能力，同时提升金融服务的水平。另外，要多提醒金融消费者们要“理性投资，增强风险意识”。

可能是因为这件事情的影响，也可能是因为银行意识到了这方面的重要性。近日，个别银行开始为自己的后路“着想”了。

谁都不知道风险产品的行情是怎么样的，“原油宝”事件就是一个典型的例子。所以，目前有银行开始修改了个人产品风险等级名称以及等级表述，还突出强调了“不保本”、“收益波动”等重要词汇。

例如，交通银行股份有限公司就在2020年5月12日的时候，发布了一项《关于对个人产品风险等级名称以及个人风险承受能力等级表述调整的通告》。

举个例子，在“保守型”的客户风险承受能力等级后，其“客户风险承受等级表述”是这样写的：“不愿意接受本金损失，以资金安全为首要目标”;在“稳健性”的等级后，表述的内容是：“愿意承担较低程度的投资风险，适合投资于本金风险相对较小，具有一定升值能力的投资工具”。

除了这两个风险等级之外，还有平衡型、增长型、进取型、激进型。其所对应的风险，当然是越来越大的。而“激进型”中，更是首次直言“可能会失去全部本金”，以此来告诫客户。

其实，伴随着“高收益”的，肯定就是“高风险”。银行直接道出对投资者的风险伤害，是一个可取的行为。这样，反而能对投资者进行风险教育。投资有风险，还是要谨慎啊!

原油价格为什么会出现负数？负数是不是意味着销售方要倒贴钱？

月21日，原油期货价格进一步大幅下跌，其中身为美国原油期货主力合约的6月合约创下21年以来新低。在此前一个交易日，5月合约的收盘价有史以来首次进入负值区域。

当日，纽约商业交易所6月份交割的西德克萨斯轻质原油（WTI）期货价格暴跌43%，报收于每桶11.57美元，盘中一度跌破7美元/桶。此外，7月原油期货价格也下跌约三成，收于18.04美元/桶。

在国际市场上，伦敦ICE欧洲期货交易所6月份交割的北海布伦特原油期货价格也暴跌28%，报每桶18.29美元，创下自2002年以来的最低收盘价。

国内油价将不作调整

不过，油价变负数并不是说大家以后加油可以免费了，或者加油人家还要倒贴你钱，原油期货和原油现货价格也是两个完全不同的概念。

央视报道截图

杭州某期货公司研究员告诉记者，“这里有两个基本的概念：第一，这里的油价大跌指的是原油，而我们平时给汽车加的油，是经过炼油厂加工的汽油；第二，4月21日凌晨遭遇暴跌的是期货市场价格，反映的是金融市场投机需求，而现货市场价格并没有出现大幅下跌。目前布伦特原油连续价格还维持在每桶25美元左右。也就是说，如果投资者没有进入WTI原油2005这张合约，这次暴跌基本和大家没什么关系。”

央视报道截图

此外，我国的成品油价格是有“限制底”的。按照《石油价格管理办法》，本轮周期国内成品油价格挂靠的国际原油均价低于40美元/桶的“地板价”，国内油价将不作调整。

企业优惠：有民营加油站每升便宜2元以上

目前，国内成品油市场实施的是40美元的地板价格，但随着低价的原油逐步进入国内市场，国内的汽柴油价格会不会进行相应的下调？

据央视报道，在重庆的一家民营连锁加油站，从4月份开始，92号汽油和95号汽油都有不同程度的优惠。重庆轩渝石油董事长陈少红称，三种优惠加起来每升便宜接近1元，面临的竞争会更加激烈，因为供大于求是个不争的现实，所以所有的加油站都会使出各自的一些办法，来占领市场。

央视报道截图

而在山东地方炼厂所在的区域，很多民营加油站的打折力度更大，每升汽油价格都要便宜2元以上。

央视报道截图

中储联合交易中心总经理徐桂寿介绍，地炼自己出来的出厂价格比较低了以后，为了解决流动性会大量出货，批发价格会相对要往下走，大量贸易商囤在库里的货也是到这个月底就要到期，会造成山东地炼的价格下调比较惨烈。

市场分析机构表示，目前国内炼厂之前进口的高价原油还需要消化一段时间，进入下半年之后，低价原油逐步进入国内，这也将继续加剧下游销售环节的竞争。

金联创能源部高级分析师韩景媛认为，未来预计两三个月以后，整个汽油零售端的折扣力度会增强，基本上会辐射到全国范围，可能会以民营企业为主，中石油、中石化这种国有企业为辅的一个优惠让利措施，基本上的幅度会在每升0.5元到1元的区间运行。

央视报道截图