高油价电动车主为何不卖油车_高油价电动车主为何不卖

1.95号汽油步入9元时代，你会因此考虑买新能源车吗？

2.BBA失利电动车，油、电车主两头不讨好

高额油价确实会导致电动车越来越受到消费者欢迎。

油价连续上涨确实会给电动车销售市场带来刺激性作用，因为油价上涨会使得燃油车的性价比变得越来越低，如果油价长期维持在高位的话，那么就会导致燃油车的销量出现进一步的下滑，取而代之的就是电动车的销量不断创造新高。这两年随着电动车技术的不断更新，大家对于电动车的认可也已经变得越来越高，而且节能环保的理念也会让大家对于电动汽车有着很大的偏爱。

一、电动汽车并不会存在着限号影响。

很多城市和地区都对燃油车实行了限号的政策，这也使得大家开燃油车的时候总会有不方便的地方。而电动车并不会有限号方面的影响，所以这也使得大家在各个城市和地区都不用顾虑当地的限号政策，可以说电动汽车在政策的影响下，也要比燃油汽车有着更高的性价比以及优势，因此这些年我们才会看到有越来越多的电动汽车出现。

二、性价比是电动汽车受到欢迎的主要原因。

电费价格远远要比油价低得多，这也使得大家对于电动汽车的偏爱就会更深一层。而且这些年随着全国各地的充电桩不断的建设使用，也使得大家可以在城市的各个地区轻易的找到可以给电动汽车充电的充电桩。虽然可能还存在着一些技术难题，但是电动汽车已经能够让大家看到可以取代燃油汽车的希望。因此我相信在超高性价比的推动下，电动汽车也能够越来越受到大家的喜爱。

三、电动汽车的动力并不逊色于燃油汽车。

随着电动汽车动力系统的技术水平不断提升，这也使得电动汽车的动力系统已经与燃油汽车的动力系统缩小了差距，虽然在一些远距离驾驶的过程中，大家还会更偏爱于燃油汽车，但是随着电动汽车的动力系统取得升级，相信会有越来越多的人选择购买电动汽车。因为现在燃油车依然有着很大的销售空间也正是由于动力系统所带来的优势。如果能够提升电动车的动力系统，相信大家还是会选择性价比更高的电动汽车。

如果能够解决电动汽车的电池维护问题以及充电时间过久的问题的话，那么电动汽车将会成为汽车行业的主流。因为在环保理念的大趋势下，电动汽车的各方面都非常符合国家所提倡的环保出行的理念。

95号汽油步入9元时代，你会因此考虑买新能源车吗？

开了5年多燃油车，又开了6年多纯电动 汽车 ，感触颇深，纯电动 汽车 4大优势很明显，但3大缺点才是痛点，想买车的朋友一定要了解燃油车和纯电 汽车 之间的差距，选择适合自己的车型，以免买了又后悔。

燃油车历经近百年的发展，无论是“三大件”技术还是市场因素都已经很成熟了，但随着新能源技术的进步，注定燃油车会逐渐被淘汰，就目前来看，纯电动 汽车 和氢能源 汽车 的优势较为明显，或许能成为主流，至于插电混动、油电混动、增程式这几种都只能是“过渡产品”。

事实上，电能驱动的 汽车 早在1859年就问世了，而第一辆燃油车则是在1886年才诞生，也就是说电能 汽车 早于燃油车20多年，只因当时电能 汽车 蓄电、续航、性能远不如燃油车，因此一直没有得以推广运用。

进入2000年之后，随着环境问题的到来，全球多家车企都紧锣密鼓在研发新能源 汽车 ，随着技术上的突破以及国家补贴，纯电动 汽车 终于迎来了“春天”。

纯电动 汽车 一直以“省钱、环保、高 科技 ”自居，这几年可谓赚足了眼球，确实它的4大优势是燃油车无法比拟的，也因此才会有车主说“花20万买纯电 汽车 可以享受40万燃油车”，这里以22万的小鹏P7和42万的宝马5系为例，通过PK看看燃油车和纯电动 汽车 之间的差距到底有多大（同价位的纯电动和燃油车完全没可比性，纯电动 汽车 碾压燃油车）。

小鹏P7动力： 电机最大功率196kw，最大扭矩390N.m，百米加速6.7秒。

宝马525动力： 发动机最大功率135kw，最大扭矩290N.m，百米加速8.6秒。

从动力参数上就可以清楚看到，纯电动 汽车 功率和扭矩都远超燃油车，这就是发动机、变速箱和电机、电控系统之间的差距。

燃油车依靠发动机来驱动，发动机燃烧转化为驱动力这中间需要一个过程，发动机转速高低、变速箱等影响着发动机功率大小以及扭矩力的变化， 随着发动机转速的升高，扭力增加，这中间有太多因素影响最终 汽车 动力。

而对于纯电动 汽车 ，依靠电池向电机提供电能，由电机提供驱动力， 电机的主要优势在于在低速运行时它就能提供较大的扭矩，不需要变速箱，驱动力不仅及时也是持续性的动力输出。

从实际驾驶中来看，比如在绿灯亮的时候，小鹏P7踩下电门，瞬间动力就爆发出来，推背感随即而来，而宝马燃油车则有明显的缓冲感，油门踩下去似乎还需要缓一缓动力才慢悠悠上来。

纯电动 汽车 动力来得快，短时间能获得较大扭矩，在起步、急加速、超车等场景下，驾驶人员非常有信心，对于燃油车，同价位车型，如40多万的奥迪A6L、雷克萨斯ES、奔驰E200等等车型，其动力性能几乎大同小异，而20多万的纯电 汽车 直接碾压它们。

论乘坐舒适性，需要从车辆底盘悬架、调教水平、车辆NVH性能等多方面来看，舒适性方面，纯电动 汽车 的主要有2点优势：

1、纯电动 汽车 摆脱了传统发动机，依靠电机驱动，自然也就没有燃油车发动机的抖动和噪音，坐在车内除了急加速时候略有“嗡嗡嗡”的电机声，除此之外显得非常静谧，可以尽情享受音乐的刺激，车内前后排聊天听得也清楚多了。

2、纯电动 汽车 不需要发动机，也就没有车头的进气格栅，其整个车身设计有利于降低风阻系数，像小鹏P7，其风阻系数在0.236,同级燃油车风阻系数普遍都再0.3左右，风阻系数小不仅节能省油，还有利于降低风噪，增加乘坐舒适性。

3、至于底盘悬架配置、NVH性能等主要因素还是和成本有较大关系，这一点，20万的车确实没办法和40万的相比较，如果纯电动 汽车 价位也达到40万，相信一定甩开同价位燃油车几条街。

外观、内饰、 科技 感这是纯电动 汽车 抢占市场的“看家本领”，纯电动 汽车 无需发动机，也就不需要进气栅格，整个车头呈现一体式“子弹头”，俨然是跑车风范，炫酷的车身流线贯穿车尾，显得非常霸气。

内饰方面，纯电动 汽车 仪表盘和中控大屏，普遍采用10-15英寸的大屏，全车无一实体按键，这无疑是最吸睛的配置，瞬间 科技 感爆棚，看惯了纯电动 汽车 ，再看看燃油车内饰，瞬间感觉不爱了。

同样，更为吸人眼球的还有自动辅助驾驶，很多新能源车企都宣称辅助驾驶达到了L3级别，而达到L4级别就是真正意义的无人驾驶水平了，当然了，毕竟是辅助驾驶功能，仅限日常车道保持、保持安全车距、自动巡航等操作，路况复杂的情况下切勿偏信辅助驾驶。

纯电动 汽车 可以上绿牌，这是很多限号、限牌的一二线城市车主选择的主要原因，买车容易上牌难，纯电动 汽车 自然成了首选，不限号也方便日常出行，再也不用担心限号当天用车。

纯电动 汽车 充电省钱，日常保养省钱，假设用车10年行驶15万公里，我们粗略算一笔账：

纯电动 汽车 的总费用：

百公里耗电算15度，家用充电和公用充电平均算8毛一度电，这样15万公里总电费为1.8万元。日常保养几乎都是工时费，单次算200元，15万公里，保养15次花费3000元，两项费用合计2.1万元。

燃油车的总费用：

百公里油耗算8L，加95号汽油，8元/L，15万公里需要油费9.6万元，日常单次小保养和大保养平均算1000/次，15万公里保养花费1.5万，两项费用合计11.1万元。

对比后，纯电动 汽车 15万公里省了9万左右，当然了其他维修费、电池等问题这里暂不计算，因此纯电动 汽车 “省油钱”这一点毋庸置疑。

虽然纯电动 汽车 优势明显，但在以下4个方面纯电动 汽车 无法和燃油车相提并论。

1、续航“焦虑”：冬天怕冷夏天怕热更怕高速

纯电动 汽车 动力电池因其特殊的化学属性，在低温或高温环境下，其蓄电和放电性能都会受到较大的影响，同样，当车速超过60千米/小时之后，尤其高速上车速超过100，耗电几乎是日常用车的2倍以上。

纯电动 汽车 续航标700公里，如果在冬天开空调用车，续航几乎要打6-8折，实际续航也就只能在550公里左右，甚至还达不到，因此 “低温+高速+空调” 这成了纯电动 汽车 的“劲敌”，因此如果冬天跑高速，一定要事先规划好行程。

2、充电慢、充电难这才是真正的软肋

纯电动 汽车 原本满电续航能达到五六百公里，这样的续航并不少了，很多燃油车一箱油也只能跑六七百公里，重点在于纯电动 汽车 充电设施太少，远不及加油站那样普及。

即使是使用快充也需要40多分钟以上才能充到80%电量，慢充则需要五六个小时以上，这相比燃油车3分钟加满一箱油来说，是普遍车主无法接受的问题。

3、操控性PK:燃油车胜出

至于操控性能，这有很多影响因素，像动力因素、底盘悬挂、变速箱、轮胎因素、风阻等方面都会影响到操控。

20万的纯电动 汽车 在底盘悬挂配置方面自然是软肋，毕竟中间成本相差20多万，20多万的车普遍采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，而40多万的车型，前悬挂普遍采用双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，在避震、侧倾支撑等方面远不如40多万的车型。

从驾驶感受上来说，虽然两款车均配置运动模式，但不得不承认宝马5系在超车、弯道转向、制动等方面，一贯保持“稳”“轻”“准”，方向上也没有纯电车那种“负重感”，整体来说40万的5系给驾驶人员感到较为从容、自信。

4、保值率PK：燃油车完胜

纯电动 汽车 属于近几年新车，目前市面保有量都比较少，也没有一套完整客观的二手评估体系，加之动力电池寿命等因素的影响，其二手保值率相对都较低，甚至个别小品牌纯电动 汽车 ，3年后打4折都没人愿意接手。

同样20万的纯电动 汽车 ，同样用车3年，行驶5万公里，纯电动 汽车 转手估计打对折，最多7-10多万，而燃油车，至少还能卖到10-14万，这就是差距。

总而言之

纯电动 汽车 在动力性能、乘坐舒适性、日常用车成本、外观、内饰、 科技 感、自动辅助驾驶等方面碾压同级燃油车，20万的纯电动 汽车 可媲美40万甚至50万的燃油车。

主要缺点在于续航问题，受低温、空调、高车速影响较大，充电慢、充电难，跑长途高速成“奢望”，电池寿命和质保以及安全性“存疑”，保值率偏低。

但开过纯电动 汽车 的车友都说再也不想开燃油车了，大家有这样的感觉吗？如果有40万的预算，你会选择20万的纯电动 汽车 还是40万的燃油车？

BBA失利电动车，油、电车主两头不讨好

最近的各种情况造成汽油价格骤升，95号汽油甚至已经步入了9元时代，很多人开始考虑购买新能源车，对于我本人而言，不会因为这个考虑购买新能源车，原因如下：

1,新能源车的性价比现在还有待提高

新能源车已经发展了很多年了，但是之所以一直没有完全普及是有原因的，主要有如下几点：

新能源车

（1）? 单车价格高，新能源车有纯电动车、油电混合动力车、氢气燃料版本车等等，单车的价格比同级别的汽油车高出很多，虽然新能源车没有购置税，但是取消了之前的补助政策后，单车价格依然是让很多人觉得太贵。

（2）? 更换电池的成本高，新能源车电池的寿命和传统汽油车的发动机相比是相对比较短的，基本上电池到年头了，更换电池的费用和重新换车差不多，整车的残值几乎为零，传统汽油车还是能有一部分残值用于二手交易。

（3）? 新能源车续航时间短，特别是纯电车，里程焦虑简直是让人抓狂。油电混合车虽然续航时间长些，但由于技术不成熟，单车价格高等，所以性价比更是不太让人看好。遇到冬天气温低的时候，电池的性能下降，续航里程会进一步缩短，使用起来很不方便。

（4）? 充电桩等设备不足的问题导致无法随时充电。众所周知汽油车发展了百年，加油站几乎到处都是，行驶过程中随时可以加油，几分钟就可以加满油继续行驶，但充电桩不仅少，而且目前最快的充电桩要充满也需要2个小时左右，等待的时间太长，不适合长途行驶。

2，汽油的价格不会冲到天上，高油价是一个短期现象

目前汽油的价格突增主要是由于国际形势和市场环境所致，可能会继续上涨，也可能会很快下跌，或者持续很久再有调整，无论怎样，都是一个短期现象，随着国际局势的稳定，汽油价格会回到一个合理的水平，所以高成本的油车使用成本不会一直这样下去。

总的来说，新能源汽车有着很多优势，而且未来一定是会替代传统的汽油车，很多优势也是汽油车无法比拟的，比如说节能、环保，毕竟用电的成本还是比汽油低多了，百公里普通家用汽油车耗油怎么也得6-7个，相当于70元左右，而同样的电车可能只需要几度电，折合后十元左右。而且也没有尾气污染等影响环境的问题，但现阶段相对而言还是传统汽油车性价比更高一些，希望以后新能源车的技术改进能够解决这些难题，让大家都放心使用新能源车。

售价偏高，油车痕迹十足

广州车展上，BBA携多款车型亮相，其中宝马亮相了纯电动车ix3。至此，奔驰EQC、?奥迪e-tron、宝马ix3都已正式进入市场，豪华燃油车巨头BBA齐向电动车发起冲锋。

然而，比较起BBA在燃油车领域所向披靡，上述三款纯电动销量均乏善可陈，不止与Model?3相差甚远，甚至月销数据不及理想one、蔚来ES6、小鹏P7等国内造车新势力产品。

今年10月，奔驰EQC、宝马ix3都未进新能源汽车销量排行榜前30。有数据显示，今年前9月，奔驰EQC仅卖出2091辆，奥迪e-tron销量数据更是无迹可寻，推出最晚的宝马ix3今年9月只卖出22辆。相比之下，Model?3早已经实现月销量过万，小鹏P7近来月销量也超过2000。

定价偏高，是BBA旗下纯电动车不得市场重要原因。奥迪e-tron售价69.28-82.86万，奔驰EQC补贴后售价仍达到56.38-60.68万，三款车中最便宜的宝马ix3价格也达到46.99-50.99万元。明星电动车Model?3国产后价格不到40万，与BBA电动车相比有明显价格优势。

尽管除ix3，e-tron与EQC均出自纯电动平台，三款车在外观、内饰都与燃油车差别甚小，EQC外观与GLC相似度颇高，e-tron则神似Q8，ix3更是与宝马x3外形几乎一致，与特斯拉具科技感、个性感外观着实不同。

在其它电动车主所看重方面，BBA电动车也未显现出优势。出于安全考虑，上述三款车均未采用高能量密度电池，续航里程不足500km，与主流电动车续航里程有差距。“百公里加速度都没有ES6快、软件体验不佳、智能化优势不足，还不能实现空中升级OTA”等均是试驾过BBA电动车的切身感受。

优势不足，面临投入平衡

汽车分析师张翔曾体验过BBA某款电动车，张评价其“屏幕小，软件功能体验差，甚至还不能下载APP，软件更新下载需要去4S店里。虽然是电动车，无论是新能源还是智能网联，都比特斯拉差很多，售价也高。”

功能上无法体现燃油车优势，每款又都有相应的燃油车版本，BBA的电动车被指“油改电痕迹太重”，这与三企业造车较为保守，对新技术应用较慎重有关，无论选择电池包、智能化配置、还是造型，都表现的因循守旧。

LMC汽车咨询（上海）总经理曾志凌对中车网表示：“在电动车竞争如此激烈情况下，BBA并未对旗下车型按照电动车特点做重大改进。相比之下，新造车势力用的东西，往往给人耳目一新的感觉，更契合新能源汽车消费群体的需求，后者比较看重所购车与传染燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

曾志凌认为，大众的ID系列在外观、功能上介于传统车和新造车企业产品之间，但是突破还不够大，BBA就更加保守，其电动车和燃油车从外观、内饰、功能上看不出太大差别。这类车首先不会吸引BBA的忠实用户，他们本身对电动车兴趣不大，在ix3和x3之间，一定会选择x3。喜欢电动车的群体所看重的特点，传统车企的产品又没有体现。

值得一提的是，BBA三家企业都曾公开表达过电动化目标，宝马计划到2023年新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奥迪打算在2025年全球投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一份额。奔驰准备到2030年将至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化。

BBA造车历史较长，动力总成技术居全球前列，但相应包袱也多，投资新领域意味着供应链的根本改变，取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中，BBA却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。

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