孤岛最便宜的油价_孤岛哪里有油

1.国际油价中的每桶是多少升啊?

2.胜利油田的发展历程

3.韩国济州岛旅游攻略韩国济州岛旅游攻略大全

4.原油43美元，国内油价 一吨美原油等于多少桶

5.现在国际油价每桶70多美圆，请问一同多少升呀！

6.新品牌谁能留到最后？小鹏汽车给出了自己的底牌

7.利津到孤岛要用多少油费呢

8.请问:1吨有几升,国际油价37美元/桶,1桶有几升

9.发展物流业的主要作用和意义!

国际油价中的每桶是多少升啊?

159升。

国际石油桶以世界平均比重阿拉伯34度轻原油为基准计算，每一原油桶容积约等于159升，每吨原油为7.33桶。桶是容量单位，不是重量单位，1桶相当于159升(0.159立方米)，或者1吨原油相当于6.29桶。

原油不同产地不同种类的密度(吨/立方米，或者公斤/升)不一样，这就造成重量不一样。国际原油界在进行原油重量、容积折算时，通常以世界平均比重的沙特阿拉伯34度轻原油为准。

这种原油每吨折合7.33桶，每桶又折合42美加仑(0.159立方米)，每加仑(美)相关于3.785升。所以计算1桶=42×3.785=158.97 升。

扩展资料：

开采石油注意事项：

1、开采石油企业应对采油生产之前的钻井和采油生产中的各种油井作业的相关方提出的管理要求，在各种设计中应了解施工中的基本环境因素和环境影响，并在预以充分的注意，采取事先预防。

2、由于开采石油涉及地面环境和地下地质情况，从钻井到采油，井下作业，外输都存在泥浆处理、油品泄漏、原油落地。

3、原油脱后水回注、烃类挥发，化学品药剂使用，有害固废处理、井喷、火灾等重要环境因素，如果逢值讯期控制不好，一旦事故发生就会导致大气、水体、土地、养殖业等的污染。因此在开采石油过程中应特别强调安全生产，环境保护，遵守法律法规等。

4、对有毒有害化学品等，在钻井、采油、井下、集输过程中都有不同程度的使用，要求按照MSDS的要求分类存放，对人员进行安全教育，尽量采用危害小的化学品，以免造成对人员损害和环境的污染。

百度百科-原油

百度百科-BBL

百度百科-石油桶数

胜利油田的发展历程

胜利油田广大职工艰苦创业，速战速捷，到1978年，全油田原油产量上到1946万吨，跃居全国第二位。

胜利油田被誉为“石油地质大观园”，地质构造极为复杂，断层密布，落差悬殊，象“一个盘子摔在地上、摔得粉碎、又被踢了一脚”。胜利油田的科技人员和职工，“一分为二”认识断层，破除“断层有害”论，像查“楼房”、查“房间”一样，搞清断层和油层的特点，高水平、 高效益地勘探、开发了东辛、滨南、河口、临盘等地区的复杂断块油田。1968年5月18日 ，3205钻井队钻探的渤2 井，获日产13.2吨工业油流，从而发现了孤岛油田。孤岛油田含油面积85.2平方公里，石油地质储量3.85亿吨，天然气地质储量47亿立方米。1971年3月，投入大规模开发建设。凸起，是一种特殊的地质构造。孤岛油田的发现，开创了中国石油勘探史上凸起找油的先河，破除了突起无油的禁区。孤岛油田是胜利油田的主力大油田、全国高效开发油田，1992年最高年产量474万吨。

自1981年开始，国家对胜利油田实行原油产量包干政策，推动胜利油田不断走向新的胜利。

特别是经过八十年代中期的孤东、滨海开发建设会战，原油产量大幅度增长，年突破2000万吨，1987年突破3000万吨，1991年达到3355.19万吨的历史最高水平。此后，在3000万吨水平上保持稳产至1995年。随后进入战略调整期，1998年的原油计划产量为2730万吨。特别有意义的是，“八五”以来，油气勘探开发大步向海上挺进，实现了由陆地向海上跨越，形成了陆海并进的格局。

1993年埕岛油田投入开发，2000年海上建成245万吨的生产能力。 2016年2月17日，中国石化胜利油田官方发文表示，公司在2016年的技术开发座谈会上表示，2016年将整体关停小营、义和庄、套尔河、乔庄4个油田。

之所以关停，原因在于国际油价远低于预期。国内原油开采成本与国际油价的差距让胜利油田在2015年首次陷入亏损，全年亏损超过92亿人民币。2016年1月份，国际油价一度跌至12年新低，这也直接导致胜利油田1月份亏损29亿元。

根据胜利油田官方微信号的文章，如今将要关停的4个油田，在胜利开发的70个油田中，开发效益排末尾，分别位于东营市河口区和滨州市，隶属于胜利油田纯梁采油厂（小营、乔庄）、河口采油厂（义和庄）和东胜公司（套尔河） 。按目前油价，四个油田关停后，预计可以节省成本1.3亿元，减亏2亿元。

韩国济州岛旅游攻略韩国济州岛旅游攻略大全

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济州岛是韩国最大的岛屿，全年气候温和，素有“韩国的夏威夷”之称。岛中央是由火山爆发而形成的韩国最高峰“汉拿山”。葱绿的茶田，牛马成群的牧场，黄金灿灿的橘子林等等，优美的自然景观以汉拿山为中心向四周扩展延伸，形成一片有别于喧闹城市的“梦幻地带”。旅游攻略网今天带来了济州岛旅游热门目的地介绍，济州最适合游玩的时间即将来临，一起来了解下济州好玩的地方有哪些吧。

济州岛东部

济州岛东部可以称得上是济州岛旅游的黄金地带，因为济州岛之旅中许多必去的观光名所都集中在这片地区。日出景象颇为壮观的城山日出峰被列入世界自然遗产名录，此外万丈窟和牛岛也是热门旅游景点。《洛城生死恋》和《大长今》等韩剧都在济州东部取过景，喜爱韩剧的游客可以在美丽的自然景色中重温剧中的浪漫场景。

济州岛西部

济州岛西部地区有大片未经开发的自然风景，最适合想要感受原汁原味大自然的游客前往。在汉拿山下可以看到济州岛上特有的土种马—短腿马。在海岸边可以看到经火山喷发和海浪侵蚀后形成的形态奇异的岩石。除此之外，种满各种亚热带植物的翰林植物园和满眼新绿的雪绿茶田也是不可错过的景点。忘记都市的喧嚣，忘记时间的流逝，来这里和自然进行一场心灵的对话吧。

旧济州

旧济州地区中最有人气的旅游景点有龙头岩，三姓穴和济州岛最大的传统市场—东门市场。在龙头岩欣赏完大自然的鬼斧神功后，再到三姓穴回味济州的古老神话和历史，最后在东门市场尽情选购各类韩国传统食品和纪念品。这大概是旧济州最完美的旅游路线了。旧济州附近的住宿设施和美食店很多，到济州岛各处旅游的话交通也很方便，可以说是济州岛旅游中的最好落脚点。

新济州

新济州地区位于济州国际机场南面。这座新开发的城市为了和旧的济州市区有所区别，所以叫新济州。新济州地区里高级酒店，便利店，餐馆，商店等各种便利设施齐全，是济州岛内生活最方便的城市。因为新济州市中心的面积不大，在步行范围内，在酒店安顿好之后可以在附近来一次惬意的散步。从新济州到旧济州乘车的话约需10分钟左右，交通方便。

中文旅游区

中文旅游区有济州岛最大的度假村，这里弥漫着浓厚的南国热带气息，从位于山坡上的酒店可以眺望美丽蔚蓝的大海，酒店周围有高尔夫球场和各种水上运动休闲设施，另外还有博物馆，植物园和瀑布等观光名所。不管是想在休闲运动中来一次尽情的释放，还是想在大自然的怀抱里安静地度过美好时光，中文旅游区都是一个再合适不过的选择。

西归浦

西归浦是位于济州岛南部的一个港口城市，以盛产柑橘闻名。西归浦的中部地区有天地渊瀑布，正房瀑布两处各具特色的瀑布。在靠近海岸的地区各种海上运动盛行，其中以近海观光的游览船和在海底潜水的潜水艇最有人气。因为西归浦的美食店和传统市场也很多，使之成为一个集观光，美食和购物三大元素于一身的旅游城市。

济州岛牛岛

牛岛位于韩国的旅游胜地济州岛的东侧，是一座很小的珊瑚岛。翡翠色的海水，干净澄澈，大自然的馈赠成就了这里令人窒息的美丽景色。还有，不少**曾在这里取过景，**里宛若人间仙境的画面更加使得牛岛成为一个无数人为之神往的地方。从济州岛坐船过来只需15分钟。游览牛岛时，可乘坐巴士、自行车、电动车等多种交通工具。还可以乘坐旅游巴士，以牛岛港为起点，在90分钟内游览牛岛的主要观光景点。这里除了波光粼粼的海面，还有有绵延不尽的草原、惊涛骇浪拍打的绝壁、可一览牛岛全景的山丘，还有淳朴而好客的岛上居民。来这里度假，烦恼将无影无踪。

以上就是旅游攻略网带来的济州岛旅游热门目的地介绍。济州岛，这里到处都充满了美丽，在韩剧中，我们经常会领略属于济州岛的美丽风光，济州岛的美丽，令人向往。知道了济州好玩的地方有哪些，不妨亲身前往领略吧。

韩国济州岛简介及旅游攻略简介

韩国济州岛简介及旅游攻略简介

济州岛简介：是韩国第一大岛，又名耽罗岛、蜜月之岛、浪漫之岛，位于朝鲜半岛的'南端，隔济州海峡与半岛相望，北距韩南部海岸90多公里，地扼朝鲜海峡门户，地理位置十分重要。济州岛总面积1826平方公里，包括牛岛、卧岛、兄弟岛、遮归岛、蚊岛、虎岛等34个属岛，东北距全罗南道100公里，是理想的旅游和垂钓胜地。

济州岛旅游攻略：在这里可以观赏名胜古迹、欣赏自然景观，岛上屹立着韩国最高山峰——海拔1950米的汉拿山。还可以登山、骑马、兜风、狩猎、冲浪和打高尔夫球等。这里人烟稀少，土地广阔，不是高山森林，就是农田村舍。农家种的主要是稻米、蔬菜、水果，最多最壮观要属油菜花，春天，遍地一片金黄，非常好看。是韩国主要的渔业基地，附近海域内既有温带海洋渔类，也有热带及亚热带渔类。;

最近想去济州岛旅游，有推荐攻略吗？

济州岛拥有丰富的海产品，所以去这个海岛以后就可以吃一些海产品，并且岛屿上的自然风景也是很美的，可以去看日出，也可以去岛屿上欣赏美景，还可以去泰迪熊博物馆都是特别不错的选择。

近年来旅游人数越来越多，而济州岛不但有很多的美食，而且也有很多漂亮的自然风景，所以吸引了很多的游客，具体都可以去哪里玩呢，下面进行具体的介绍。

第一，泰迪熊博物馆

济州岛拥有世界上最大的泰迪熊博物馆，这对于喜欢泰迪熊的网友来说真的是天堂，这里的泰迪熊的种类不但是最多的，而且也拥有最贵的泰迪熊，在泰迪熊博物馆可以尽情表达自己的童心。

第二，吃海鲜

济州岛的海鲜种类也是很多的，可以吃海鲜火锅，这是济州岛的特色菜，将蟹，虾肉放入锅内，然后加上济州岛的特色酱料，吃起来是特别美味的，济州岛的柑橘也是特别有名的，去济州岛以后好像可以闻到整个济州岛都飘着橘子的香味，并且济州岛也有一个柑橘博物馆，济州人将柑橘榨成汁，做成橘子冰淇淋。所以去济州岛一定要吃当地的海鲜类，也要吃柑橘。

第三，日出峰

位于济州岛的东部，是一块高耸的巨岩，顶部有巨大的火山口，看出去的时候，阳光逐渐洒满了火山口，看起来特别美丽，另一面是草坪，视野十分开阔，并且如果你喜欢骑马，也可以在草坪上骑马也是特别爽的，济州岛的日出让人感觉别有一番特色，济州岛的自然风景优美，而且也有丰富的海产和农产品，所以受到了很多网友的喜欢，而许多的的影视也是在济州岛拍摄的，韩国**恋风恋歌就是在济州岛拍摄的。

去济州岛玩什么济州岛旅游攻略

济州岛，它是徒步旅行者的天堂，也是看海望山的不二去处。它清新、美丽却不失韵味，被誉为韩国夏威夷。对于初次去济州岛玩的人来说，跟着旅游攻略网的小编一起来看一下济州岛旅游攻略，了解下去济州岛玩什么是很有必要的~

徒步攀登汉拿山

汉拿山是韩国最高的山峰，这座休眠火山有着十分独特壮观的景色，随海拔升高垂直分布着从亚热带到寒带的数千种动植物，堪称一个生态王国。有火山、河川、湿地、冰缘、风化侵蚀等地形地貌。因为没有缆车，所以游览汉拿山的唯一方式便是徒步登山。从春季杜鹃花海、夏季绿林溪流，到秋季满山红叶、冬季浩瀚雪原，其实汉拿山全年都有好景色。

看一场海上日出城

山日出峰三面环海，十分开阔，北边是牛岛，南边是涉地岬，西边是食山峰、斗山峰、地尾峰等。城山日出峰峰顶看到的日出景观自古以来就被作为“瀛州十景”中的第一景，那壮观的海上日出会让你不由自主地发出感叹。这里还是热门韩剧《我叫金三顺》和《MyGirl》的外景拍摄地。到济州岛旅游时，不妨起个大早去打卡一下这里的海上日出。当然一定记得提前看好天气。

去中文海水浴场愉快的玩水

为了成为最佳观光疗养地，位于中文旅游区内的中文海水浴场，每年都在不断完善基础设施的建设，具备野营场、卫生间、更衣室、洗漱台、便利店及各种饮食店，以便为游人进行更加优质的服务。中文海水浴场上还有一处名叫Jinmosal的沙滩，沙滩格外长，达560米，平均水深1.2米。沙滩上有黑、白、赤、灰等各种颜色的沙子，与济州岛的黑石—玄武岩形成和谐的对照。这里经常作为CF拍摄场所，可以在此享受冲浪等海上运动。

去骑一次短腿马

拥有“短腿马体验馆”和“短腿马博物馆”的加时里村共同牧场是朝鲜时代最大的饲养牧场“甲马场”所在地。这里除了有最有名的短腿马体验馆与短腿马博物馆外，还有、蒙古包青年旅社，马陶瓷制作体验，名为“马音”的咖啡馆、以及马肉料理等多种与马相关的体验项目。

去东门自由市场感受当地人的生活气息济州岛的传统市场历史悠久。

济州市场里的商品琳琅满目，只有你想不到没有你见不到。烟火气息最浓的市场是了解济州岛当地人生活的不二首选。济州岛东门传统市场是1945年解放以后济州商业根据地，完好的保留着传统市场的特征。这里的商品种类繁多且价格便宜，市场井然有序并且干净整洁。有着1700多接小店铺的东门自由市场面积广大，分为东门公共市场、东门传统市场、东门水产市场、东门夜市场等几个区域。有海产区、手信区、水果区、泡菜或腌制品区、衣服区等。在这里品尝地道美食也很是推荐的。

去观看济州海南下海捕捞

济州岛是一个远离陆地的孤岛，很久以前，下海捕捞是当地生活的主要来源。历史上，济州岛的海女可追溯到6世纪，距今已有700-1000年的历史。当时岛上的习俗是男主内，女主外，于是潜水就成了女人们代代相传的一项重要的生存本领，“海女”这个称呼也由此而生。海女，她们以最简单的潜水工具，凭着高超的潜水技术长年累月地在水下捕捞鲍鱼、海胆等海产品，上岸后还要立即将捞上来的海产品简单加工，然后到市场上卖掉。去济州岛旅游时不妨去看看这些济州岛海女下海捕捞的情景。

品尝地道的济州海鲜

被海洋环抱的济州岛，盛产海鲜。去济州的市场里品尝海鲜是不错的选择，刚刚切好的新鲜海产任你挑选。八爪鱼刺身、鲍鱼刺身、生鱼片应有尽有，不但保持了海产的新鲜度而且让你更能体会满满一口的大海的味道。市场上的摊位有各种海鲜，里面最醒目的就是济州岛的特产银带鱼了。闪着金属光泽的带鱼比普通的带鱼更加先天不足肥美。

以上就是旅游攻略网带来的济州岛旅游攻略。济州岛是是众多韩剧、韩综的取景地，也是许多新婚夫妇的蜜月地~知道了去济州岛玩什么的你，如果有时间不妨来这里玩一玩吧~免签入境，白本护照都可以去哦~

去济州岛要准备什么济州岛旅游攻略

准备租车韩国的济州岛的景点还是很不错，现在小编就和大家说说关于济州岛的一些攻略，大家在去的时候可以看看这样的攻略，可以帮助大家的呢，现在一起去看看吧。

准备

1.签证

只要有护照就好了，出行前打印好酒店和机票返程的预订单。虽然最后也没有查，但是还是带上以防万一。

2.机票

这次往返都是大韩航空。去程北京--济州岛KE880，回程KE879。去的时候飞机没有坐满，一排排都是空座。不过回程就满满当当了。大韩航空的飞机餐好好吃。尤其是回程的红烧牛肉，飞机上能吃到这么好吃的东西真是令人感动!不过缺点就是飞机太颠簸了--一路上一直在上上下下，特别不稳。

3.酒店

酒店是在新济州的空中花园一号(SkyparkJeju1。离地位置非常好，在新济州的中心区域，傍边的街就是保健路，楼下就有便利店，对面就是免税店，离Emart也就一公里的样子。是家很新的酒店，设施也很好。前台**英语说得特别好，交流无障碍，有免费的停车场，算是闹区中的一家很安静的酒店。

租车

基本上没有什么在济州岛租车的攻略，所以我来详细说一下。

1国际驾照是最大的制约条件。因为中国不是国际驾照公约的缔约国，所以在国内无法获取国际驾照。因为cc在香港工作，所以是用中国驾照先换的香港驾照，然后再在香港换的国际驾照。所以在国外有机会换国际驾照的请一定换好。

2租车优势。其实济州岛的公交很发达了，基本上大型景点都有公交站，而且有时刻表且很准时，但有时公交站离景点还是有一段距离，而且如果错过一辆可能就要等好久。要想去海边风光的海岸道路参观，想随时停车欣赏周边的风景，想临时改变计划，想去公交不到的地方，最好莫过于租车自驾了。

3不能租车又不想做公交怎么办?还有一个选择就是包车。人多比较划算。看到有网友推荐韩途网，感兴趣的小伙伴可以了解下。

好了来具体说一下租车。

我们是在KT租的车，他是Hertz旗下的(国际最大的租车公司，所以还是很放心的。在岛上还看到很多人租的是Six公司，自己挑选就好。

去之前请在KT网上约好车，网上填好资料，越好车型，因为我们都未满25岁租不了大车，租的是KIA的morning小小一只还挺萌~而且在济州岛上尤其是牛岛上很多路很窄，而且很多车位都是只能停小车的。价钱也便宜，还省油~在网上预订还有个好处就是可以享受3.5折的优惠，对你没看错65%off!最后和做公交出行的方案对比下其实价格差不多~租车+保险(任何损害全部包是153000韩元，4天。油是36000韩元。油价没有之前看的夸张1560韩元/升。

在网上约好车，不用交任何费用。打印好预约单就好。等到下飞机后，先去Gate2的租车公司柜台确认。然后到Gate5做租车公司的大巴去租车公司，很近5分钟就到。然后就办理相关手续，交钱什么的。10分钟就搞定!工作人员会教你怎么用导航。导航很方便，只要输入各个地方的7位电话号码就可以到。你会看到很多景点和餐馆招牌上会写着大大的电话号码。我之后会附上常用景点的电话。

4软件和网站

强烈推荐Konest韩巢地图!非常匪夷所思的是GoogleMaps在济州岛上只能找到地方是无法导航的!大家可以用Konest这个网站，支持中文，要好好谢谢就这地图，救了我们好几次!这个网上不仅有地图，还有美食推荐什么的非常好用!基本上在济州岛上就靠它了。

5货币

可以提前换好一些韩元，不过当地的餐馆，加油站，超市，景点基本上都支持银联支付。一定要跟收银人员确认下是通过银联通道刷卡，如果刷Visa会有多出的费用。当地的ATM很多都支持银联，可以直接取韩元。有些餐馆或小店甚至可以付人民币，而且还能用支付宝!

6语言

感觉这里中文比英文好用很多。餐馆什么一进去就有人会问是不是中国人，有的会有中国的服务员，或者就是会说一点点中文。所以语言完全不用担心。

2020去济州岛旅游攻略指南

济州岛是韩国最大的岛屿，位于韩国西南海域，面积1845平方公里，人口66万8千，岛上气候宜人，是一座著名的旅游岛，北海岸有济州市。

联合国教科文组织在2007年将济州岛定为世界自然遗产，素有韩国夏威夷之称。

济州岛不仅有秀美的自然风光，还有很多五花八门有意思的博物馆、主题公园欢迎游客的到来，让济州这个拥有多个世界自然遗产的海岛更加富有人文魅力，给游客的旅程增添更多乐趣。济州岛是一座火山岛，中部汉拿山高高耸立，将济州岛分为南北两边。汉拿山北侧是济州市，南边是西归浦市，这两个地区都分布着济州岛不容错过的必游景点。

济州火山岛和熔岩洞，2007年被联合国教科文组织定为世界自然遗产，亦是世界新七大自然奇观之一！其海岸拥有奇特的火山柱状节理海岸。济州岛不仅兼具了独特的海岛风光，而且还传承了古耽罗王国独特的民俗文化，素有韩国的夏威夷之称，该岛的旅游业和水产业在韩国有着举足轻重的地位。

必游景点：城山日出峰、牛岛、济州泰迪熊博物馆、汉拿山、柱状节理带。

小人国主题乐园

主题乐园位于著名的旅游胜地济州岛上，占地面积2万多平方米，其中云集着北京紫禁城、伦敦塔桥、意大利比萨斜塔等30多个国家的100多件著名建筑物模型。此外，还有济州石文化、民俗信仰、恐龙化石等陈列空间。处处设计独具匠心的主题乐园不仅是观览的文化空间，也有供游客直接参与体验的活动场所。

所谓的浓缩的主题公园，就是将人与建筑按着一定的比例缩小，有序的陈列在区域内，给人以视觉上最直观的欣赏。小人国主题公园在当今世界上，具有很高的艺术价值，并吸引了各国公园建造师们的瞩目。

泰迪熊博物馆

泰迪熊博物馆是为展示百年来深受全世界人们喜爱的玩具熊而建的。在两个展馆中可以见到世界各地生产的玩具熊。游客还可在博物馆商店、西餐厅、能看见大海的室外公园等度过美好的时光。展馆大体可分成历史馆和艺术馆，以及企划展厅。

在历史馆中，有与百年历史中有名的场面相结合而再现历史人物的玩具熊、古董玩具熊等，其中达芬奇创作的《最后的晚餐》和蒙娜丽莎的泰迪玩具熊造型尤其引人注目。在艺术馆中，可以欣赏到将玩具熊引入世界艺术之路的大师们的鲜活作品，还有深受孩子们喜欢的动画人物。这里更有世界上最小的玩具熊，它只有4.5毫米大，应当去看一下。企划展厅展示的是根据不同时期的主题而展出各种泰迪玩具熊。

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原油43美元，国内油价 一吨美原油等于多少桶

油体积与重量单位的换算方法

1.体积与重量单位之间的换算

体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推。表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。

美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下：

93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨

表1.原油和油品体积与重量单位换算表

一、油品 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10

车用汽油 0.725 8.67 减压渣油（大庆） 0.941 6.68

航空煤油 0.775 8.12 道路沥青 1.01 6.23

轻柴油 0.825 7.62 润滑油基础油150SN 0.8427 7.46

轻石脑油（44-100。c） 0.674 9.33 润滑油基础油500SN 0.8579 7.33

重石脑油（102-143。c） 0.742 8.48 润滑油基础油150BS 0.879 7.16

二、原油 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

中国原油 米纳斯原油 0.8498 7.40

大庆混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82

胜利原油（101库） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31

阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱纳原油 0.9279 6.78

阿联酋原油 汉迪尔原油 0.8850 7.36

迪拜原油 0.8708 7.22 维杜里原油 0.8850 7.36

穆尔班原油 0.8498 7.4 马来西亚原油

沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89

阿拉伯轻油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27

阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03

阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油

科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗轻油 0.8554 7.35

伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22

巴士拉轻油 0.8559 7.35 英国原油

巴士拉中油 0.8698 7.23 不伦特原油 0.8348 7.53

中原文留油 0.8321 7.56 俄罗斯原油

辽河外输油 0.930 6.76 原苏联出口原油 0.8659 7.26

胜利孤岛油 0.946 6.65 美国原油

江苏真武油 0.8403 7.49 西得克萨斯中质油 0.8251 7.03

华北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03

南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亚原油

南海绥中油 0.972 6.47 吉普斯兰油 0.8017 7.085

印尼原油 贾比鲁油 0.8156 7.71

阿塔卡原油 0.9109 7.76

2.体积单位换算

体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。

表2.体积单位换算表

升（L） 立方米（m3） 加仑（美） 加仑（英） 桶（油）

158.98 0.15898 42 34.973 1

1 0.001 0.218 0.21998 6.29*10-3

1000 1 2.18 219.98 6.29

1立方米=6.29桶（油).

现在国际油价每桶70多美圆，请问一同多少升呀！

1.体积与重量单位之间的换算

体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推。表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。

美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下：

93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨

表1.原油和油品体积与重量单位换算表

一、油品 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10

车用汽油 0.725 8.67 减压渣油（大庆） 0.941 6.68

航空煤油 0.775 8.12 道路沥青 1.01 6.23

轻柴油 0.825 7.62 润滑油基础油150SN 0.8427 7.46

轻石脑油（44-100。c） 0.674 9.33 润滑油基础油500SN 0.8579 7.33

重石脑油（102-143。c） 0.742 8.48 润滑油基础油150BS 0.879 7.16

二、原油 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

中国原油 米纳斯原油 0.8498 7.40

大庆混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82

胜利原油（101库） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31

阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱纳原油 0.9279 6.78

阿联酋原油 汉迪尔原油 0.8850 7.36

迪拜原油 0.8708 7.22 维杜里原油 0.8850 7.36

穆尔班原油 0.8498 7.4 马来西亚原油

沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89

阿拉伯轻油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27

阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03

阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油

科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗轻油 0.8554 7.35

伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22

巴士拉轻油 0.8559 7.35 英国原油

巴士拉中油 0.8698 7.23 不伦特原油 0.8348 7.53

中原文留油 0.8321 7.56 俄罗斯原油

辽河外输油 0.930 6.76 原苏联出口原油 0.8659 7.26

胜利孤岛油 0.946 6.65 美国原油

江苏真武油 0.8403 7.49 西得克萨斯中质油 0.8251 7.03

华北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03

南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亚原油

南海绥中油 0.972 6.47 吉普斯兰油 0.8017 7.085

印尼原油 贾比鲁油 0.8156 7.71

阿塔卡原油 0.9109 7.76

2.体积单位换算

体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。

表2.体积单位换算表

升（L） 立方米（m3） 加仑（美） 加仑（英） 桶（油）

158.98 0.15898 42 34.973 1

1 0.001 0.218 0.21998 6.29*10-3

1000 1 2.18 219.98 6.29

1立方米=6.29桶（油）

新品牌谁能留到最后？小鹏汽车给出了自己的底牌

[汽车之家?行业]?见到何小鹏之前，我们一直在想如何让这次对话“不落俗套”，贴合《新世代说》探索汽车圈新一代掌舵者内心与眼界的出发点，更直接、更畅快地去聊聊他们披荆斩棘的背后，有着哪些真实的思考、彷徨、抉择，最终又如何坚持。换句话说，我们想关注那些本没有确定答案、因人而异的东西，因为这些特质反而最终决定人和事的走向。

何小鹏几乎是这波造车新势力中唯一没有任何汽车背景的人，纯粹的“跨界”而来。新与旧的碰撞可能带来流光溢彩的火花，也可能有眼冒金星的碰壁。他带领的小鹏汽车，已经排上新势力销量榜的前三，也是美团创始人王兴预测中能留到最后的三家新企业之一。但在全职入主小鹏汽车的前两年，何小鹏关于智能汽车、融资目标的一些惊人言论，曾频频陷入舆论风暴。用户策略没跟上产品升级节奏还引起过维权非议。

如今磨合到第三年，何小鹏也深刻理解了互联网与汽车不只有融合，更有边界。他依然对运营和迭代创新抱有坚持，只是在摸清了游戏规则后，更懂得汽车沉甸甸的制造意义。从“挺好”到“更好”，背后的难度可能是几十倍。

有老友曾形容何小鹏最大的特征是“擅长总结，看到事物的本质”。在这一次交流中，何小鹏也深入内核，围绕造车新势力的洗牌、电动汽车的销量走势、智能汽车的变革，给出了三个拐点的判断，创业者不断进化的方法论也跃然纸上。

小鹏汽车发展到今天——6年过去了，已有G3、P7两款车型在售，它们融入了过去的何小鹏——移动互联网时代优秀产品经理的智能互联思维，更融入了现在的何小鹏——理解制造内涵的汽车人审慎品质。现如今的何小鹏不再会去高喊“智能汽车的核心在运营而不在制造”，而是会强调在确保研发制造等硬件品质的基础上，运用“软件、数据”打造智能化壁垒和差异化运营。

汽车百年变革的迷雾中，锻造跨时代的创新产品和体系，需要付出巨大成本，只有少数极其努力的幸运儿能做到。何小鹏会是那一个吗？

◆如何吸引消费者

汽车之家：首先从最受关注的产品聊起，你形容P7是一个很复杂的产品，怎么概括它的最大卖点来打动用户？

何小鹏：P7让我能够换一个角度去论证，产品力还是很重要。现在我们一直在考虑产品力、品牌力、销售力、口碑力四个力的组合。经历了第一代品牌到第二代品牌的变迁，P7出来之后销售的效果是原来G3的数倍，就感觉到有非常大的差异。

你看跟谁比，如果跟Model?3比，我觉得P7比他更漂亮，更大，内饰要好一些，然后智能化是针对中国的。如果跟汽油车相比，这个体系是不一样的，它是智能汽车，电动的加速度快，很安静。如果有里程焦虑，也会告诉用户P7是全国最长的续航706km，最低的循环也有接近600、500大几十公里续航。

像中国大部分整车厂还认为一个车能够上网就讲是智能汽车，跟我们最开始看功能手机一样，都能上网，装点软件，但是不叫智能机，还处在一个非常初级的阶段。

我们在城市的商超里建店，就是要让更多的人了解什么是智能汽车。你们应该去开小鹏P7，开Model?3或者蔚来ES6，起码经过一两次充电、郊游，对于电动化智能化的感受会跟原来所想象的差别很大。一旦适应的时候，我们非常多的朋友开小鹏汽车之后，家里面的汽油车都不开。

汽车之家：提到“电动智能的布道”，那你肯定会有第一批的受众，从之前G3到现在P7的订单，用户跟原来预期的定位是一致的吗？

何小鹏：有一些变化，我们最开始以为是年轻人第一款电动车，后来是家庭的第一款电动车。第二，很多人认为油价的高低跟电动车买卖的好坏相关联，实际上没有关联。比如说加油一个月可能要2000块钱，但家里充电的话大概100多就够。真正去交几个月你才觉得哇塞这个太便宜，但它是在使用环节体验好，不代表消费决策。第三，女性用户比我们想象的多。

去年我们出了一个《小鹏汽车智能化运营报告》，我们大概90%的用户，买了配备自动驾驶辅助系统的车型。每一天主动使用智能语音的频度是平均每人十次，这是一个挺高的数字，用户对智能的感知比我们想象的要深。

我们也看到，很多朋友对智能化不太了解，如果去车展看所有特征都写的是“互联网汽车”、“智能网联”，用户没有判断能力。一个普通的消费者也不必要有这种判断能力，所以我们要把这种智能化的口碑建立、心智建立，并且不断放大。P7通过2-3次OTA，我相信能够到达中国全新一代智能化的体系。

汽车之家：回到造车本质的问题，小鹏现在是唯一一家代工和自产都在做的企业，如何解决品控、管理成本等问题？?

何小鹏：两个工厂对我们管理、品控的挑战难度都会提高，如果在一年半以前，这个问题我也不敢怎么答，通过这18个月时间看G3的品质情况，像我主要对比凯美瑞，凯美瑞是一款非常棒的产品，这个你花五年能够全方位做到跟凯美瑞一致就很棒。我们在快速接近，虽然接近看起来不远，但是很远，因为你已经做了一个挺好的情况了，那个“更好”比“挺好”难十倍，所以我们在努力要求更好。

首先，我们原来跟郑州海马也是一个全新的厂，在郑州差不多有300人是小鹏汽车的，主要是品控。他们原来都是来自各个整车厂有经验的人，组合起来做一款新的智能电动汽车。肇庆工厂我们大概调了一半人回来，他们在小鹏体系内已经磨合了18个月左右，有信心比原来做得好不少。

第二，品质中有两块的品质都很重要，第一个是整个的设计品质。第二个是供应链的品质。P7的整个设计体系吸收了G3的很多经验，供应链也提高了很多。

◆未来的竞争法则

汽车之家：数字化可能是新企业在成长速度、组织效率方面胜出的关键工具，小鹏汽车做了哪些布局？

何小鹏：我在第一次创业之前就干大型软件系统化，对这个事情也有多年经验。汽车的数字化系统比互联网要复杂很多，我们内部的一个同学（注：小鹏汽车内部的文化非常扁平，同事之间会互称“同学”），他原来在中国第一档次的整车厂里管所有的信息，在那大概建了八到十年的系统，但是他说小鹏差不多两年全建完了。

在数字化这条线，新造车头部两三家企业虽然投入、方法不太一致，但是重视度都是足够的。我们正在把很多的系统不断地拉通，打通全流程。数据如何标注流转，如何进入循环，包括自动辅助驾驶的数据跟OTA体系，下半年全部都会完成。

很多中国车厂说他们大数据做的很好，一问就是说数据存了很多了。数据存了没有用，那叫dirty?data，然后我随便问了一下他们哪些数据怎么样，他说这个我们要让部门的同事查一下。真正有价值数据在脑袋里面，而且必须是全闭环，能够反馈到商业、产品、售后，他才产生价值，你数据存在数据中心里面是不产生价值。

比如说我们在做的一个有趣事情是，当你去停车场停了一次车，那么现场地图会被你的车观察学习到一部分，另外一个人去了停车场，把他的地图跟你的地图拼接起来，当你下次再去这个停车场，就能更好地识别寻找车位。

商业化的数据无外乎精准可预测可辅助，今天先把底层打通，部门之间没有孤岛，再来把应用层做好，商业化是用成了一种重要的应用，今天还没到来。智能汽车一定是用数据驱动的，驱动你内部的经营体系，驱动你外部的客户产品运营体系，都是由数据驱动。

汽车之家：小鹏过去的发展节奏是否符合预期计划？往未来看有哪些节点目标？

何小鹏：如果所有东西都在按着自己的预期来，那可能不是我吧。有一些节点是没有判断到，比如说从去年7月到现在中国车市整个大势的下行比较厉害，7月份是补贴退坡，今年初是疫情。

我对于今年明年电动汽车的发展相对来说不是那么乐观，比两年前想的要差。但是换个角度，这本身是一个更好的产品淘汰更不好的产品的一个过程，是一个补贴时代到一个后补贴时代一个转换的过程，是一个功能汽车时代到智能车的过程，这个过程还是有点痛苦，但是从企业的角度来判断，大体符合我的框架想法。

汽车之家：疫情会加速汽车行业电气化、网联化、智能化等变革，还是会延缓变革期的到来？

何：会加速变革。对于特斯拉是大利好，对于小鹏、蔚来、理想，是小利好。研发型、初创型、产品转折的企业，危机中抓住机会的响应效率会快。我们是一个基本上不做库存的企业，在这种情况下变化的速度会很猛烈。原来有很多厂很多人很多库存的企业，他每个月的cost（成本）越大，压力越大。所以你会看到一个更灵活，更柔性的研发型企业在面对行业变革的可能性。

汽车之家：以后车企的核心竞争要素也会变化，怎么权衡和布局最核心的一些关键能力？

何小鹏：首先是体系，包括效率管理、系统数字化等，体系的底层是企业文化基因，对外来看是产品能力、品牌力、销售能力、口碑能力、运营能力的组合。

产品的核心是技术，而不是定位。很多人都跟我说“多生孩子好打架”，做一个平台然后不变化。小鹏G3、P7、我们明年的车都很大不同。我在一九九几年第一次坐车的是蓝鸟，后来过了20年再坐蓝鸟觉得没变化。如果我们冲进去干个四五台车，区别会越来越大，这个才是我们要做的。

汽车之家：以特斯拉的发展路径为例，第一阶段做整车硬件，第二阶段做系统，第三阶段做芯片。新造车企业在对标这些能力的时候，怎么去看待自己的成长速度？

何小鹏：每个人的分法不同，整车部分我们就是学习者，整合最好的供应商；电动系统智能操作系统那些我们自己干，但是底层的芯片这个碰不了，因为芯片是很复杂的。智能化分为两种，一种叫全球的智能化，一种叫本土的智能，如果说全球智能化特斯拉真的做得不错，我们大概在中国差一年左右。但如果说本土智能化，我们在很多方面的思考和创建领先两到三年。本地的智能化是跨国公司不太愿意做的，但中国是一个特别大的国家，本地智能化还是有非常大价值。

今天看到智能电动汽车对我们的改变，对其他汽车厂商的冲击还没有开始。三年前大家觉得特斯拉就算卖得再好，对销售没影响，现在有一些影响也还是很小，但是再过两三年，影响就很强烈了。2023-2025年可能会出现像当年诺基亚这样的一些变化。

汽车之家：所有人都在问，新造车势力还能回活多久，能活下来几家？

何小鹏：每年都会有这样的讨论，今年会是一个真的分水岭，因为这次疫情。从现在到明年年底，大部分新造车的企业都会停摆，停摆就是即使没有死掉，也已经基本不转，包括一些稍微大点的企业都会有这种风险。只靠政府是不足够的，要有自己的资本体系和研发能力。很多是换壳车，没有自己研发能力没有自己品牌，会越来越做不动，这是市场竞争的一个正常过程。

◆“少年”的自我与世界观

汽车之家：大家平时叫你“大师兄”，听着很亲切的一个名号，您在管理中觉得自己是一种什么样的风格？怎么让团队去跟上你的要求？

何小鹏：我比较注重细节，以前做过很多年项目，对于过程是悲观的，永远觉得问题会无数。但我对前景是乐观的，只要你努力做把过程做好，大部分悲观的事情不会发生，所以我对过程的管控相对会比较紧。一个非常重要的点是，我期望每个人有自己的思考逻辑，而不是只有执行，要有自我优化5°的能力跟决策力。

我对数据要求很严格，敏感度很高，都是记脑袋里面，能看得出一个人是临时开数据来忽悠我，还是真正对数据有深度的思考。大的方面我对人还是比较好的，但对具体的事情可能比较凶残，经常把人骂哭拍桌子走人，因为慈不掌兵，但生活上我期望是一个挺舒服的状态，对事不对人。

汽车之家：从创业到现在你会有感到孤独的时候吗？面对外界的负面信息，是有自我怀疑还是依旧很坚定？

何小鹏：每一个创业者或者企业家，给人感觉很坚定，是因为他在无数的斗争中走过来。我经历了那些过程之后，内心变强大，能够想得更清晰。创业者一个很重要的能力就是自己的反思归纳，像我每天早上洗澡四分半钟，就会总结昨天今天的很多事情，出来后狂发微信和钉钉，就是因为我想了很多有趣的东西，然后怕忘了这个，所以希望每个人都可以做到。

汽车之家：你和雷军总关系很近，最近还会经常跟自己一些企业家朋友交流造车方面的一些心得体会吗？

何小鹏：慢慢的我们谈造车少，因为当我越懂这个事情的时候，其他人很难从单一的专业上给你一个很好的建议，但是他可以从管理、资金等方面给你建议。造车我更愿意跟汽车行业同学在汽车体系层面聊，比如说在中国或者海外干了30年的，就听听他们讲故事，讲历史，然后我来分析这个过程。天时地利人和，这三个维度的变化，你有可能做成，为什么可能做不成，就会琢磨这个点。

汽车之家：那如果丰田章男在这，你有什么问题想聊？

何小鹏：我会问他品质怎么做好以及全球化的思考，问他怎么去考虑自动化的，因为他这种话说了很多，但我觉得动作很慢，这是一个反向力。我们还在想怎么生存，他已经拥有我们期望的所有的东西，而且他的那个规模能力转身更难。这个级别的人，要从宏观角度去聊。

汽车之家：如果伊隆·马斯克在这，你想跟他讨论什么问题？

何小鹏：我可以跟他聊天，但没有那种问题要去请教。如果跟伊隆很熟的话，可能会问一下为什么同时做这么多事情。那是我真的很佩服的事情，我体力都算好的，他那简直就是超人。

汽车之家：如果要推荐一部好的作品，你会推荐什么？

何小鹏：我最近看的这本书就不错，是《苏世民：我的经验与教训》。

汽车之家：来看现在这个时代，人口红利、流量红利似乎已经过去了，要产生新的社会流动、阶级跨越、财富创造，比以前机会更多还是更难？有没有一些领域是更值得去创新和人才投入？

何小鹏：越往后科技变化的速度、信息流动的效率都会更快，这里面会产生巨大的新的机会。比如说头条、美团、小米，都是在最近十年里起来的。再往后还有很多机会，只是说可能你在这个局里面，没有想到这个趋势。不要去忽悠年轻人，换个角度，他们能够抓住的机会不是我们能够抓住，而我们觉得什么人工智能也好，全球制造也好，我们能够抓住不是他们现在这个年龄能够抓住，所以互相的借鉴意义不够。他们去抓那个年代的机会，我们抓这个点的机会，再往后还有几十年的时间可以不断地向前。

汽车之家：前段时间你在朋友圈里说2019年底的时候跟一帮朋友去喝酒聊天，结果没有人愿意再去创业。他们是为什么不愿意创业，那你为什么还坚持在这里？

何小鹏：这波人里面我倒数第二小，最大的59岁。创业越多越大，越怕心累。你可以身体很累，比如加班，你可以脑力很累，天天琢磨思考，但是你会获得一些自己的快乐。心累是很痛苦的一件事情。你今天已经爬到一个山上了，给你个降落伞跳下来，然后再另外建一个山头重新开始爬，什么都初始化。当你心累出现无数不可控不可预期的事情时，会特别痛苦。

这些非常著名的企业家有好多都比我牛，他们都变了就代表这不是一件快乐的事情。所以老马（马云）后来讲了，他很后悔把阿里做的这么大，我是能够理解。创业这件事可能我还是有点天真吧，对于改变一些东西还是有看法的。

◆后记

何小鹏是坐着移动互联网火箭蹿升一代的典型代表，这延伸了他的创业逻辑，要再次迎面冲上功能汽车转移到智能汽车的浪潮。他始终保持一种观察、反思和归纳的状态，同时又对“少年”状态有少见的执着和向往。尽管他没有说出心里那套关于“少年”定义的标准答案，但也许跟未知、改变、勇气有关。

过往的经验积累让何小鹏对运营极其看重，可以视为一种新角度的造车逻辑：要想跟上用户步伐就必须全流程数字化运营。他对行业拐点的判断比从前略显谨慎，但也大胆断言“产品核心不是定位”——另一位造车新贵李想则把“定位”摆在核心战略位置。这种多元又快速进化的方法论，足以带来种种引人侧目的可能性。（文/汽车之家?杜俊仪?才丽媛；采访?杜俊仪）

利津到孤岛要用多少油费呢

此地区需要用70元左右的油费。

利津到孤岛的距离约为50公里，小型轿车在综合路况下的油耗约为每百公里7升左右。按照当前油价，每升油的价格约为7元。因此，行驶50公里所需的油耗约为7升，油费约为70元左右。

但需要注意的是，这只是一个估算结果，实际油费可能会因具体情况而有所不同，例如遇到交通拥堵等情况可能会增加油耗和行驶时间。

请问:1吨有几升,国际油价37美元/桶,1桶有几升

1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2 桶或7.3桶。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑= 4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99= 157.3902公斤

一桶石油有多少现在石油价格猛涨，请问一桶石油有多少，如何换算？《环球时报》9月7日刊登薛小乐的文章作答：桶和吨是常见的两个原油数量单位。欧佩克组织和英美等西方国家原油数量单位通常用桶来表示，中国及俄罗斯等国则常用吨作为原油数量单位。吨和桶之间的换算关系是：1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2桶或7.3桶。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑=4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99=157.3902公斤。

因为各地出产的石油的密度不尽相同，所以一桶石油的重量也不尽相同。大约在128-142公斤之间。

据中硅贸易网公布:

世界平均比重的原油通常以1公吨=7.35桶(每桶为42美制加仑)

可计算得每桶为136公斤。

维基百科介绍:

石油的常用衡量单位“桶”为一个容量单位，具体为159公升。 因为各地出产的石油的密度不尽相同，所以一桶石油的重量也不尽相同。一般地，一吨石油约有8桶。

一新闻报道:

中国全年进口原油将达到1.2亿吨，折合约8.8亿桶。

135千克

一桶石油等于多少呢?

石油体积与重量单位的换算方法

1.体积与重量单位之间的换算

体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推。表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。

美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下：

93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨

表1.原油和油品体积与重量单位换算表

一、油品 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10

车用汽油 0.725 8.67 减压渣油（大庆） 0.941 6.68

航空煤油 0.775 8.12 道路沥青 1.01 6.23

轻柴油 0.825 7.62 润滑油基础油150SN 0.8427 7.46

轻石脑油（44-100。c） 0.674 9.33 润滑油基础油500SN 0.8579 7.33

重石脑油（102-143。c） 0.742 8.48 润滑油基础油150BS 0.879 7.16

二、原油 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

中国原油 米纳斯原油 0.8498 7.40

大庆混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82

胜利原油（101库） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31

阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱纳原油 0.9279 6.78

阿联酋原油 汉迪尔原油 0.8850 7.36

迪拜原油 0.8708 7.22 维杜里原油 0.8850 7.36

穆尔班原油 0.8498 7.4 马来西亚原油

沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89

阿拉伯轻油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27

阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03

阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油

科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗轻油 0.8554 7.35

伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22

巴士拉轻油 0.8559 7.35 英国原油

巴士拉中油 0.8698 7.23 不伦特原油 0.8348 7.53

中原文留油 0.8321 7.56 俄罗斯原油

辽河外输油 0.930 6.76 原苏联出口原油 0.8659 7.26

胜利孤岛油 0.946 6.65 美国原油

江苏真武油 0.8403 7.49 西得克萨斯中质油 0.8251 7.03

华北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03

南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亚原油

南海绥中油 0.972 6.47 吉普斯兰油 0.8017 7.085

印尼原油 贾比鲁油 0.8156 7.71

阿塔卡原油 0.9109 7.76

2.体积单位换算

体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。

表2.体积单位换算表

升（L） 立方米（m3） 加仑（美） 加仑（英） 桶（油）

158.98 0.15898 42 34.973 1

1 0.001 0.218 0.21998 6.29*10-3

1000 1 2.18 219.98 6.29

1立方米=6.29桶（油）

以大庆原油为例： 一桶就是136.8公斤

以伊拉克巴士拉中油为例： 一桶就是138.3公斤。

就是说大概一桶油就是135公斤左右。

1桶=158.98升=42加仑

1000/158.98=6.29

发展物流业的主要作用和意义!

发展物流业的主要作用和意义!

1、物流业分布不均衡<br /> 总体上来说，我国物流业大部分分布在东部沿海发达地区，而中西部地区的物流业发展相对比较落后，尤其是新疆、西藏、甘肃、云南等地区。2012 年，从快递业务收入上来看，东中西部的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，从业务量上看东中西部比重分别为81.9%、10.5%、7.6%，从这些资料来看，东中西部差距显著，物流业的发展明显不合理。 <br />2、从业人员素质不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我国部分物流企业的大多数员工是从事传统运输业的人员，接受教育的程度不高，没有各个级别的技术，也没有掌握相关现代物流业的专业知识，大多为大专以下的学历，研究生学历的人员更是凤毛麟角，拥有等级技术的员工也较少。 <br /> （2）从业人员服务意识差，流动性较大。我国物流行业的员工整体素质不高，没有良好的服务意识，尤其是快递人员，服务质量不高，服务态度也较差。从有关的调查可以看出，消费者对快递业的满意程度较低，不满意原因主要在：快递的物品丢失、毁损，服务态度比较差等等。 <br /> 我国物流行业的从业人员流动性比较大，影响企业的稳定性，增加企业的成本，阻碍企业的发展。造成这一局面的原因较多，其主要因素是收入待遇水平低、工作压力过大、缺乏晋升空间、学习和发展机会少。 <br />3、物流成本较高 <br /> （1）运输和仓储成本占有比重高。物流行业的成本较高，主要包括交通运输成本、仓储保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通运输成本占有的比重最高。我国的过路过桥的通行费较高、港口使用费也较高，物流业的交通运输成本较高，特别是公路运输成本，油品价格居高不下，车辆通行费用较多。 <br /> 仓储保管成本是紧随交通运输成本后的又一项重要支出，首先，土地资源稀缺、价格高，增加了仓储保管费用，仓储用地申请难，仓储地点分散杂乱，没有较好的规划，相互之间不能统一协调，无形之中增加了仓储成本。 <br /> （2）税负较重。在我国企业除了要交纳所得说，还要缴纳流转税、土地使用税、城市维护建设税及教育费附加等税费，税种多、税负重。物流业在营改增之前缴纳营业税，不同的业务适用不同的营业税的税目，其对应的税率有所不同，各个环节按对应的税目征税，税率可能不相同，容易总成重复征税，而且物流企业的业务往往需要经过多次的周转才能完成，这也加重了物流企业的税收负担。 <br /> （3）技术水平落后。现代物流业与以前相比更加重视技术和管理，然而目前，我国的大多数物流企业采用传统的运作方式，科学技术应用较少，资讯化程度不高，还不能广泛的使用物流资讯系统、电子资料交换技术和货物跟踪系统等先进的技术，资讯传输的速度和准确性得不到较大提高，进一步影响对单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流业管理不规范 <br /> 虽然我国的物流行业发展迅速，物流企业较多，但是大多规模较小且比较散乱，没有形成统一规范的标准，物流市场比较混乱，还不能形成规范化的经营，而且物流业的管理部门也比较散乱，没有明确的管理负责部门，有些政策是相互冲突的，这都使得物流行业处于管理不规范的状态。 <br />5、关于我国物流业发展的建议 <br /> （1）发展区域物流，促进物流业均衡发展。东部沿海地区物流业发展较为迅速，中西部物流业发展相对比较缓慢，在促进东部物流业发展的同时也应当重视中西部地区的物流发展，合理配置物流资源，促进中西部地区物流业的发展。完善大中型城市的物流业，加强农村物流业的建设，发展农产品的物流体系，缩小城乡差距，逐步形成城市与乡村互相促进、互相支援的局面，促进物流业的均衡发展。 <br /> （2）加强物流企业的成本控制。首先国家应当完善高速公路的收费制度，撤销收费期满、违规设立等不符合规定的收费站，降低通行费的收费标准，或者对涉及到民生、中西部等偏远地区的载客运输、载货运输企业给予一定的优惠。然后，转变观念，提高对物流业成本管理的重视，采用合理的方法管理成本，如作业成酣棱丰谷莶咐奉栓斧兢本法，加强对成本的控制，还要尽快统一物流行业成本核算的标准，规范物流企业的成本核算，以便于清晰的了解其实际成本情况，从而有针对性的降低成本。 <br /> （3）培养与引进物流专业人才。从业人员的素质和水平直接影响着企业的发展，应当提高对培养物流人才的重视。各高校应当加快物流专业体系的建设，根据物流行业的实际需求，培养多种型别、各个层次的物流专业人才。物流企业应当积极鼓励员工去高校进一步学习或参加研讨会，学习物流专业的相关知识，鼓励企业员工学习国外的先进的物流理论和经验，定期对员工进行职业道德和物流专业知识的培训，提高从业人员的素质和技术水平。 <br /> （4）加快物流业的资讯化建设，应用新技术。物流业的资讯化建设和新技术的应用是现代物流业的发展趋势，是物流企业进一步发展的关键。物流行业应当重点关注各种物流新技术的应用，加大对研发新技术和资讯化的资金投入，鼓励技术创新，积极引进学习国外的先进技术、先进的装置和资讯系统。 <br /> （5）完善物流业的管理机制和市场体系。在现代物流业的发展过程中， *** 的作用至关重要，现代物流业的发展需要 *** 的大力支援，我国与物流业有关的规章制度、法规等还不够完善， *** 相关部门应当引起重视，为物流业的发展提供良好的环境。 <br /> 当前物流行业的市场体系还不规范，没有同一的标准，影响物流业的发展。物流行业要积极推动市场改革，建立起规范、稳定有序的市场体系，健全物流行业的市场规则，营造公平竞争的市场环境。 *** 也应当制定一定的政策，加强对物流业的监管，防止恶性竞争或其他扰乱市场秩序的事件，协调物流业发展中遇到的问题，维护良好的市场环境，促进物流企业的可持续发展。

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简单的说就是货物从生产的到需求的的过程

解释一：

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关资讯由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流资讯等环节。

物流活动的具体内容包括以下几个方面：使用者服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报资讯。

解释二：

在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、资讯处理等基本功能实施有机结合。”

解释三：

物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高阶的运动形式。其互相联络是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求

解释四：

物流的7R：现代物流管理追求的目标可以概括为”7R”：将适当数量(right quantity)的适当产品(right product)，在适当的时间（right time）和适当的地点(right place)，以适当的条件（right condition）适当的质量（right quality）和适当的成本（right cost）交付给客户。具体来讲，通过加强物流系统管理可以实现”7S”。

(1) 服务（service）目标

(2) 快捷（speed）目标

(3) 节约（space saving）目标

(4) 规模优化（scale optimization）目标

(5) 库存（stock control）目标

(6) 安全性（safe）目标

(7) 总成本（sum cost minimum）目标

解释五：

物流是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。

国家发改委下发关于加快实施现代物流重大工程的通知,现代物流重大工程旨在落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(国发[2014]42号)和《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)》,加强重要物流基础设施建设,发挥物流业投资对稳增长的重要作用。物联网和物流的对接是通过射频识别、条形码、GPS定位等感测技术实现的,通过以上技术的应用将有助于物流管理资讯系统的建立,解决物流当中资讯采集、传输和共享的种种问题,可以有效降低物流成本、节约资源进而提升整体物流效率。<br /> <br />2015年8月13日,国家发改委下发关于加快实施现代物流重大工程的通知,现代物流重大工程旨在落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(国发[2014]42号)和《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)》,加强重要物流基础设施建设,发挥物流业投资对稳增长的重要作用。<br /> <br />从“必需”里看“必须”,扎好马步挥出有力一拳<br /> <br /> 美国在上世纪60年代完全完成新型工业化,对于其现代物流行业的发展起到了很好地基础支援作用,而我国至今没有完全完成工业化,现代物流基础设施不是“升级”而是“创造”。此次通知内容一再强调“基础设施”一词,包括:建设一批与“一带一路”周边国家互联互通、顺畅衔接的外向型物流枢纽基地,提高进出口货物的集散能力;打通长江经济带地区多式联运通道;促进京津冀地区物流基础设施互联互通和资讯资源共享;建设一批适应电子商务等新型业态发展需要的物流设施,构建覆盖全国主要物流节点便捷高效的物流基础设施网路等。我们认为这是从“必需”里看“必须”的表现,在如今国家经济下行压力持续存在的情况下,国家需要推动基建行业来稳定国民经济的稳增长,而为了推动作为基建之一的物流行业的发展则必须从其基础设施建设下手,扎好马步,才能挥出有力一拳。<br /> <br />大资料与物联网,未来物流发展重中之重<br /> <br /> 内容中提到的“提升物流业资讯化、标准化水平。加强大资料、物联网、云端计算等先进资讯科技在重大物流工程中的应用,推动物流资讯和公共服务资讯的有效衔接和互联互通,提高托盘等标准化设施装置的应用水平”,这则是针对当下物流行业资料对接效率低,资讯科技应用较少的问题。物联网和物流的对接是通过射频识别、条形码、GPS定位等感测技术实现的,通过以上技术的应用将有助于物流管理资讯系统的建立,解决物流当中资讯采集、传输和共享的种种问题,可以有效降低物流成本、节约资源进而提升整体物流效率。而大资料所包含的资料储存、管理和检索结合物联网中资料的采集和传输,将有效提升物流行业对配送人员的管理,帮助制定出高效合理的物流配送方案,提高配送效率。我们认为我国物流行业现代化的实现离不开网际网路技术的运用,而将来对于大资料、物理网技术的投入也将是企业发展其物流业务的重中之重。<br /><br />欢迎登入长风网获取最新物流资讯。

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发展科技服务业的作用和意义

发展科技服务业

是国民经济的重要组成部分 服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。我国正处于全面建设小康社会和工业强国时期。只有全方位提升才能更快赶上发达国家水平。

物流GPS在物流业发展有什么作用？

摘抄个文章 GPS的技术已经广泛应用于很多行业，但是不同行业有不同的行业特征和行业需求。选择物流GPS首先要看GPS供应商的专业化程度，对物流行业的了解怎么样，如果像很多GPS运营商那样做的行业与领域比较杂，只是简单的定位和监控功能是解决不了物流行业的需求的。对行业了解越深入，越能把握行业的需求。是否有行业需求的相关报表很重要。比如里程统计报表、停车塞车报表、停车未熄火报表、动态跟踪点报表、超速报表、速度分析报表、油耗分析报表等等几十个报表，这样的资讯报表是物流企业内部管理所需要的具有含金量的资讯。当然还要考虑报表和办公软体的相容程度，资料汇出的方便程度。 其次，需要了解GPS系统的易用性，比如是否需要在客户端安装庞大的客户端软体和地图。现在的物流GPS系统已经不是单机版可以解决问题的了，不但物流公司内部各岗位、各办事处、分公司需要按照不同程度的授权在不同地域登入使用，物流公司的客户也需要对车辆动态进行实时了解。最好的理想状态是：可以上网的地方就可以登入系统。广州市西元科技发展有限公司生产的GPS在这方面可谓做足了功夫。 再次，如果上了规模的物流公司，必须考虑物流GPS与内部或客户的其他业务软体的相容或者良好的资料介面。不然，资讯孤岛产生的资讯障碍与阻隔会大大的降低企业的运转速度，甚至产生系统故障。 另外，还必须了解企业是否有硬体方面的开发能力，硬体的质量如何。因为物流车辆的执行环境和其他车辆有很大的不同，基本上是全天候、跨地域的24小时执行。对硬体的要求非常高的同时，也对提供GPS的运营商的服务提出了特别要求。监控平台是否稳定可靠？服务是否及时到位？都必须充分考虑! 近几年我公司现物流业务量越来越大，车辆又增加了20多辆，现在车辆油价在不断上涨，油价和国际接轨,服务是国内国情,几十辆车每月的油费就是一笔不小开支，而且很多是走了不应该走的路,或者回家吃饭,开公车去私用,在多年的经营管理中，车辆管理一直是个很头疼的问题，换了几个车队长，但车辆开支及排程都未能尽如人意，也尝试装了几家公司的GPS,想通过GPS来管理自己的车队,但是现在市面上的GPS外表花哨,业务员夸大功能,却达不到我们自己的要示,最后换了广州西元科技的GPS后，公司车辆每月油耗及员工业绩报表都一一清晰明了，车辆油耗开支明显下降。现我站在物流企业管理人员的角度在此和大家分享关于对西元GPS产品的一些看法。 现在国内GPS市场上GPS产品种类繁多、鱼龙混杂，特别是一些自以为大而全的GPS供应商，产品线上什么GPS都有，但产品设计却没有突出任何重点，让客户看上去就觉得眼花缭乱，好像是做GPS展销会似的，其实我们需要的只是对物流车的特性开发出的产品，想要找物流GPS得瞎折腾半天，好不容易找到啦，还发现其实很多物流客户需要的功能他们都没用，或者是跟本不了解我们物流GPS的真正需求,真是让人烦不胜烦，作为一个物流GPS使用者，我觉得这样的产品体验是很差的。而且在人力上，物力上，时间上浪费 经过合作伙伴广州市安易发物流的介绍，我们接触到了安易发物流正在使用的产品---广州西元科技生产的物流GPS通用型A5，我一下子就被它吸引了,纯欧洲工艺生产，ISO9002管理具有国际前沿技术B/S软体模式,无需安装任何软体或。安全、可靠，方便我们物流使用者进行车辆管理，使用功能简洁清晰却物流特色浓厚，因为广州西元科技发展有限公司有数十年的物流管理平台、软体开发、网站开发的经验，将我公司的电脑维护，网站管理，软体定制全部系统的给出方案，费用不到市场上的一半而且24小时上门响应。这样我们就把公司IT部份全部交给他公司做，有点像物流界的第三方物流模式，这也是最好的模式！ 管司机：车辆执行途中全程监控管理，不用担心司机拉私活、偷懒、谎报费用。 管车：管理多部车辆轻松方便，车辆行踪一目了然，永久记录车辆行车轨迹，停车地点、时间。 管油：车辆在整个行驶过程中的里程、油耗以及轨迹等都一一记录，不得作假。 西元科技提供的物流3+1，就是买三台GPS送自主产权的物流软体，不过我公司现在用的别的公司软体，软体使用上路了，也暂时不想换，不过看到安易发物流使用他们的软体，也是相当成功，据王法龄总经理介绍，他使用了西元科技的软体和GPS产品后，由于物流软体同GPS产品整合在一起，天天在家睡到自然配，打到电脑看看货量，配车情况，再通过软体查查车辆情况，再通过西元科技提供的网路监控，看到装车情况，柜台情况，这样除了有紧急事，才去到公司，工作一下清闲起来，有时间还能去钩钩鱼，开启无线手提电脑就全程尽在撑握。 在近半年的使用中我发现,西元科技软体和硬体都相当稳定,不会出现任何故障。在我看来，对于广大物流使用者寻找合适的物流GPS产品的无论是个人或企业，一个物流GPS最重要的就是要帮助他们尽可能专业、可靠、快速地管理客户自有的车辆，并提供相关准确的物流专业资料报表，这才是满足客户最核心的东西，这一点我觉得西元科技GPS做得非常不错。而且有软体介面，网站介面，针对物流企业，专业！ 摘自<物流人报>

市场调研公司的主要作用和意义有哪些

市场调研公司是通过对特定范围的物件进行一定深入的了解，然后根据这些了解把实际调研结果按照实际情况进行编写为书面的报告形式。

市场调研公司的主要目的是为了让组织和决策者通过报告的实际结论揭示实际事物的本质和发展规律，从而更好的做出正确的决策。

市场调研公司具有针对性、准确性、典型性和时效性，能够准确的揭示事物的本质和发展规律，对解决实际问题具有非常积极的作用，特别是对决策者作出正确决定提供了有效的依据。

市场调研公司的第一个主要意义就是所有调研活动的综合体现，更是所有调研结果的一个集中体现。通过开展调研问卷活动，市场调研公司能够将有声的和无声的，有形的和无形的，都通过文字形式全面而又系统的表现出来。让人们在揭示事物的本质和找出事物的发展趋势的时候，能够有一个全面的认识和了解。

市场调研公司的另一个主要意义就是，可以通过调研的相关资料，分析得出每个资料之间相互隐含的关系。从而帮助我们根据实际得出的结论更好的理性分析事物，对事物的发展趋势有更准确的认知。除此之外，市场调研公司，还可以为企事业单位和个人提供最优质的参考服务。一个好的调研报告，是可以给有需要用的企业和个人提供有力的依据的。

大连发展物流业有什么优势？

地理优势很重要

绿色物流的产生对物流业发展的意义

绿色物流是指在抑制物流活动各个环节对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

1.绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。

随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000 成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。进入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。

2.绿色物流是可持续发展的一个重要环节。

绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济回圈系统。绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。

3.绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。

专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、资讯处理等物流过程。因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是：低投入→大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。

4. 绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。

日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。

谈谈态度对你人生发展的作用和意义

人生不会一路平平，总有起伏之地。是坚持你就继续向前，去发现自己的目标，把梦想实现。是放弃你就在此倒下，让一切回忆随风而去，让梦想就此停止。这个要看你自己的想法了