南非船用燃油价格_南非汽油价格调整消息

1.Nice车圈日报 | Nikola股价下跌逾8%，电装再召回150万台燃油泵

2.宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺

3.煤都有哪些用途?很难利用吗?研制用煤直接做燃料的发动机有何技术难题?

Nice车圈日报 | Nikola股价下跌逾8%，电装再召回150万台燃油泵

据外媒报道，11月25日，日本国际协力银行（JBIC）发布声明表示，已同意向日产汽车提供达20亿美元的信贷资金，以帮助该公司在美国销售汽车。

JBIC表示，这笔资金是提供给日产北美旗下Acceptance公司41亿美元信贷协定的一部分，将用于帮助日产在美国售车，允许其为美国客户提供贷款，让客户可以按月分期偿还。美国是排在中国之后的全球第二大汽车市场。

该银行表示，美国对日本汽车制造商来说是一个重要市场。销售融资已成为商业战略中的一个重要工具。这次提供资金就是为日产的海外业务发展提供资金支持”。日产发言人表示：“我们已经从多个不同途径获得了融资，JBIC是其中一个。”

JBIC还为其他车企提供了海外销售融资贷款，包括10月与本田巴西子公司达成价值7,800万美元的协议，以及9月为丰田南非子公司提供了支持，但并未透露具体数额。

据外媒报道，大众电动跨界SUV?ID.4已得到EPA（美国环保署）认证，续航里程为250英里（约402公里）。

除了续航里程250英里（约402公里），EPA还给出了该款车的能耗水平：97?MPGe?，347?瓦时/英里?（约216?瓦时/公里），这对于一款跨界SUV来说是一个合理值。美国车媒InsideEVs对此表示：“大众在研发MEB平台方面似乎做的不错。”

现在大众可以松一口气了。因为欧洲WLTP测试的行驶里程和EPA的估计行驶里程之间存在较大差异，这在极星和沃尔沃汽车上尤其明显。此前，ID.4?WLTP测试下续航里程达500公里。

大众在ID.4上投入了很多，美国是一个很大的市场，当大众刚开始在美国接受预定时，因买家太多，预订网站一度陷入瘫痪。不过，最近北美市场的ID.4潜在买家可能会感到失望，因为该公司推迟了这款车在美国的上市，选择先集中在欧洲销售以提高该公司零排放汽车销量额度。

据外媒报道，11月24日，Nikola股价在盘后交易时段下跌逾8%，此前该公司首席执行官Mark?Russell未能向投资者保证通用汽车不会退出与其20亿美元的交易，以及其创始人Trevor?Milton不会突然抛售股票。

在CNBC的一场采访中，Russell表示，与通用关于供应燃料电池、电池技术以及合作纯电动皮卡的谈判正在“持续进行中”，但他没有提及更多细节。如果12月3日前还没有敲定最终交易，任意一方都可取消合作。

Russell还拒绝猜测Milton在12月1日禁售期后关于其价值9,160万美元股票的计划，其中包括他给予早期员工600万美元的“创始人股权”，因而Milton本人拥有8,560万美元的股份。而该公司发行在外的股票约有3.61亿股，这使Milton?Nikola成为公司最大的单一股东。按规定，在借壳上市的公司中，内部人士持有的股票不能立即出售，通常需要等到交易完成后180天内的禁售期结束。

在日前举行的2020年度投资者大会上，舍弗勒集团发布了2025战略规划（Roadmap?2025）。该规划包含了业务发展战略、实施方案以及一系列中期目标。

舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德先生强调，2025战略规划不是对现有战略方向的改变，而是在成熟业务领域保持发展，在优势业务领域强化优势，在战略新兴领域提升能力。

在2025战略规划中，舍弗勒集团推出了新的Slogan—We?pioneer?motion。作为一家全球领先的汽车及工业产品供应商，这一Slogan充分体现了舍弗勒塑造驱动技术，引领未来发展的承诺。舍弗勒集团未来的成功将继续依赖于公司在四大领域的核心竞争力—引领创新、精益制造、卓越品质及系统能力。

与此同时，舍弗勒集团还将继续加速转型，聚焦核心能力及战略的贯彻执行。面对未来，实现可持续发展，舍弗勒明确了五大发展趋势：

1）可持续发展及气候变化；

2）新交通出行及动力总成电气化；

3）智能制造；

4）数据经济及数字化；

5）人口变化。

据外媒报道，电装公司宣布将额外再召回150多万台燃油泵，原因是这些燃油泵存在缺陷，可能导致燃油泵停止工作，从而造成潜在的车辆熄火或发生事故的风险。

今年4月，电装向美国高速公路安全管理局（NHTSA）提交了一份召回报告，这家日本零部件供应商列出了200多万台燃油泵，原因是“某些低压燃油泵的叶轮在某些情况下可能会变形，从而导致燃油泵无法使用”。算上最新召回的燃油泵，当前电装共有353万台燃油泵面临召回。

NHTSA在召回报告中称，购买了存在缺陷燃油泵的汽车制造商包括本田汽车美国公司、福特汽车公司、斯巴鲁美国公司、丰田汽车北美公司，以及三菱汽车北美公司。电装隶属于丰田公司。NHTSA表示，召回时间表以及修复该缺陷的补救措施将由各家汽车制造商自行决定。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺

院士

车企气候行动力不一

在“禁燃”承诺中，车企同意到2035年或更早在“领先市场”仅销售零排放的新车和货车，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车零排放。据了解，该承诺由包括政府、 汽车 制造商、车队运营商及 汽车 制造商在内的团体签署。

业内人士认为，车企对气候承诺的态度出现明显分歧，在过渡到零排放的道路上面临较大挑战。据了解，该承诺并不具备法律效力，未签署承诺的国家、车企主要出于对基础设施不完善的考虑。

大众首席执行官赫伯特·迪斯认为，车企转型需考虑原材料等多方面因素，就欧洲的基础设施而言，可再生能源电网等配套设施还没有建好。近日，大众遭德国绿色和平组织起诉，称大众没有为应对气候变化尽到责任。同时，该组织希望大众在2030年停止生产内燃机 汽车 ，并将碳排放量在2018年的基础上至少减少65%，但大众拒绝了这些要求。

对于未签署该承诺的原因，丰田日前解释称，世界上大部分地区没有为零排放 汽车 做好准备。丰田发言人表示：“亚洲、非洲、中东等地没有建立适合全面零排放运输的环境，取得进展需更多时间……因此，我们现阶段很难对此作出承诺。”宝马方面也表示：“支持完全转向零排放 汽车 的全球基础设施发展仍存在相当大的不确定性。”

相关数据显示，零排放车型占全球乘用车总销量的比例将从2020年的4%增长至2040年的70%。中国、美国和欧洲等市场的零排放车型占比将远超平均值，但在新兴经济体的市场渗透率相对有限。就消费格局而言，全球各地电动化发展不平衡。资料显示，虽然电动 汽车 在中国、美国、欧洲等地发展较好，但截至2020年，拥有4.2亿人口的南美洲的电动 汽车 保有量低于1.8万辆；非洲拥有12亿人口，电动 汽车 主要集中在南非，截至2020年底，保有量仅为1509辆。

此外，德国的主流观点还认为，承诺没有对包括合成燃料在内的多种碳中和技术路径进行考虑和讨论。

大多主流车企“禁燃”时间表各异

业内人士认为，该承诺略显激进，其中禁燃时间点与多数车企规划有出入。虽然大众等车企未签署该承诺，但并不意味着对电动化转型持消极态度。事实上，各主流车企早已明确禁燃、电动化转型时间，并在加速推进中。

如去年11月，日产宣布，计划到2025年后停燃油车，将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型；今年4月，本田宣布，到2030年纯电动和燃料电池车型将占 汽车 总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车；大众方面表示，将在2033-2035年退出欧洲内燃机市场，计划最晚2050年实现全部新生产车辆碳中和，在中国市场最迟于2030年停止出售燃油车。

此外，宝马计划到2023年为全球市场提供25款电动车型，到2030年单车二氧化碳排放量较2019年至少降低1/3；丰田也在今年10月宣布，将在2025年前停止生产传统纯燃油 汽车 ，转而研发生产纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、插电式混合动力 汽车 和燃料电池 汽车 ……

唯一中企比亚迪借机拓展全球市场

值得注意的是，比亚迪是签署方中唯一一家中国车企。据了解，比亚迪此次共签署3份协议，以加快推进全球电动化进程和配套基础设施建设。

除前述承诺外，比亚迪还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年前实现零排放中、重型卡车销售占比达30%，2040年前实现零排放中、重型卡车销售占比达100%，以实现2050年零碳排放。比亚迪签署的另外一项协议是，加快建设电动 汽车 充电基础设施网络，包括鼓励私人投资、向 社会 开放共享充电网络等。

比亚迪方面表示，截至2021年10月，比亚迪新能源车累计实现碳减排809万吨。最新统计数据显示，今年10月，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%，其中新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%，占比亚迪 汽车 总销量的九成。其中，比亚迪秦PLUS DM-i、汉EV、宋DM等销量均有不错的表现，10月EV车型销售41232辆，DM车型销售38771辆。在商用车领域，比亚迪累计向全球市场交付超过5万辆纯电动大巴。

业内人士认为，3份协议将帮助比亚迪进一步拓展欧洲乃至全球市场。

煤都有哪些用途?很难利用吗?研制用煤直接做燃料的发动机有何技术难题?

直接用煤作燃料的发动机,那就是蒸汽机呀,多少年前就有应用了,要知道最早的火车汽车可都是直接烧煤的,曾经是交通运输界使用最广泛的能源呢,技术上成熟得一塌糊涂。在交通运输领域,煤被燃油替代的原因并不是煤炭应用的技术问题,而是煤炭本质决定的。首先是煤炭不如燃油携带方便。燃油的质量能量密度是煤炭的两倍左右,携带同等量的能量,燃油的质量轻,体积也占优至少相当,液体的流动性也使得储油装置可以利用各种各样的空间形状,这样携带起来就便捷。而且煤炭更加易燃甚至自燃,运输储藏要求比较高,更加危险,也脏上很多。煤炭输送也不如燃油方便,燃油可以通过管道运输,无论是超长距离的管道还是发动机内部的输油管,储油装置之间的调节,都非常方便。煤炭没有这个便利,无论是远程运输还是使用的时候的进料都有明显劣势。煤炭燃烧有灰渣,燃气里面的污染物较高也很复杂,所以环境污染严重,比燃油的燃烧造成的环境污染程度要高上几个数量级。当年国内大城市使用燃煤取暖的时候,一到冬天空气里面处处都是灰渣,空气污染也是很严重的。这些都注定了在用户端直接使用煤炭燃烧是必然要被燃油替代的。使用煤炭的蒸汽机的能量利用效率也低于使用燃油的内燃机,本身也有体积庞大笨重的问题。特别是小型的蒸汽机,在汽车开发的早期,蒸汽机提供的能量甚至都无法拉动自身,所以小型汽车只在使用内燃机的燃油被成功应用以后才开始推广。煤炭的最重要的工业用途就是发电,然后是工业燃料,在工业锅炉里面使用。民间直接使用煤炭曾经在国内占了不小的比例,在城市普及燃气化之后已经越来越不重要了。城市放弃用户端煤炭直燃使用的一个重要原因也是燃煤导致的空气污染。国内目前的煤炭疲软与用电量低于预期,工业生产能力低于预期有不小关系,是受大经济环境影响的。煤矿的开发也需要三五年的时间,而经济的表现本身是无法准确预期的,所以煤炭的供应与对煤炭的需求总是不大一致的。十多年来中国一直处于煤炭供不应求的局面,以前几乎年年出现因为煤炭供应不足导致的供电紧张。现在短期进入一个煤炭供过于求的局面也是市场的必然。应该很难说目前的煤价低迷可以代表煤价走向的长期趋势。不过一般认为十几年之后,煤炭应用高峰结束,煤价的长期趋势仍然是下降。煤化工是煤炭应用的一个重要出路。国内的多数合成氨都是以煤炭为原料的,七十年代以来在全国建了大量的厂子,可以说国内不小比例的粮食实际上就是用煤换来的。煤炭液化制备液体燃料的技术国际上也早就有了,这系列技术在二次大战时期为德国人提供了不小比例的液体燃料供应,目前仍然提供南非将近四分之一的汽油供应。国内最近十年在这个领域也有进步,已经建成了几个工业示范项目,成熟以后应该能看到在国内的应用。煤炭液化技术只要能够保证大装置运行顺利,经济性是没有任何问题的。煤化工可以得到甲醇,乙烯等基础石油化工原料,所以在技术上是完全可以生产石油化工的所有产品的。油价保持高位,煤炭价格低迷的话有利于煤化工产业的发展。发展煤化工,特别是所谓的清洁煤化工实际上一直是各个大煤炭基地的重点,也是提高煤炭需求的一个重要出路。

记得采纳啊