新车优惠油价多少_新车优惠多少点是什么意思

1.国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

2.几月份买车最便宜？

3.美系车有哪些优缺点？值得购买么？

4.专门买新车来跑滴滴的人是什么心态？

国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几月份买车最便宜？

每年的7、8月份。

这时候各行各业的资金流比较紧缺，车市销量也惨淡，这时候的汽车价格会回落一些；相反每年的12、1月是汽车销售的旺季，临近农历新年的时候，大家都想着提新车开回家过年，这时候去买车的话，就算你磨破嘴皮，最终也不会获得太大的优惠幅度。

美系车有哪些优缺点？值得购买么？

优点：1、美系跑车偏向大排量大马力，对其他要求尤其是对底盘要求相对低一些；2、车价亲民，但比较厚实，给人有安全感，外观大气，动力数据和车身尺寸占优。缺点：1、车内空间与实际性能并不是特别明显；2、车重油耗大；3、美系车做工相对糙一些。但近几年，美系车也开始做工精致，耗油量大这一点也有了明显的改善，更加注重节能减排，所以我认为还是值得购买的。

美系车排量往往4.0以上，机械机构简单耐用，车内内饰几乎全是塑料，利用冲洗打扫。其实美国人很讲究实用性，简单直接就很好，所以为什么日系车能够在美国市场站稳，也是有其原因的。

美系车在技术含量上并不低，甚至非常先进。特别是很多大排量发动机虽然排量大，但是百公里油耗并不高、而且扭力竞争也主要在美系车上面，从这里也可以看出美系车的实力。

美系车技术发达，资金雄厚，无论是通用 ，福特还是克莱斯勒，都动力强劲，豪华，用材奢侈，乘坐舒适，驾驶安全，通过性好等优点突出，其最大缺点是耗油，但近年来美国汽车公司通过兼并，吸收了欧洲和日本车系的理念和技术，推出了一些针对中国消费特点的经济实用型轿车，例如畅销的些列和福特蒙迪欧等汽车。

专门买新车来跑滴滴的人是什么心态？

首先说明我就是买新车跑滴滴的。我是去年五月份买的新车斯柯达昕锐自动档。我已经快五十了，我们这是四线城市安徽宿州市，我感觉订单还可以全天跑平均二十五单左右，我的车五千公里就改气了。平均一公里三毛一下。所以希望大家不要老是说跑滴滴的都是脑袋怀了的，像我们这样五十左右的需要养家糊口找工作不好找，虽然跑滴滴很辛苦。但是最起码还是能养家糊口的

希望大家不要在说跑滴滴的都是脑子进水的人，也是没有办法的办法啊 我平均一天去掉气钱可以到手二百朝上，由于是新车每月保养一次一百二十。希望大家能体谅底层老百姓的生活艰辛，都是没有办法的办法。我每天早晨七点准时出车，晚上九点回家。一天流水大概二百六，滴滴奖励可以拿到五十。所以都是辛苦钱 。如果可以吃苦，还是可以干滴滴的。

关于这个问题我说一个身边的例子。

我一个朋友家里要买车，但是由于广州的摇号政策，迟迟未能够获得 汽车 号牌。没有号牌买不了新车，但用车的需求也摆在那里，他们显得很无奈。

于是他们尝试去看有没有什么别的方法。他们了解到广州摇号政策当中有一条是是针对节能车型的政策扶持的，并且获得节能车号牌的几率也非常高，于是他们改去看有什么节能车可以选择。

他们看中了一款丰田的雷凌双擎，但是价格比雷凌的汽油版本要略微高，配置方面也比较低，性价比不如汽油版本好。但是为了 汽车 号牌，也只能咬咬牙地买下来。

为了填补购车的差价，并且由于这款油电混合动力的雷凌油耗水平非常低，我这位朋友决定把这辆车在平常休息日及下班时间用来跑滴滴。

这样的跑滴滴他已经跑了将近三个多月，他说每天下班的时候拼个顺风车拉拉客，一趟下来就已经够了一周的油钱。周末出来拉滴滴，一天利润能赚200多。一个月的油费以及零花钱全靠滴滴这里来赚。而这款车也是在非常省油，就算开滴滴赚不回购车的差价，但是油费方面一年能够节省很多甚至能够赢利，所以真的不亏。

这就是我这位朋友开新车拉滴滴的心态。其实像滴滴这样的共享经济，已经深入地影响到了国人的日常生活当中了，所以无论是出于什么样的原因或者什么样的心态，都是我们对这一业态的反映。

以上。

大体算一下一百块油钱可以跑二百公里，二百公里的滴滴收入基本上也是二百块左右，猛一算还行至少能挣一百块，但是这二百公里需要跑五六个小时，一小时不到四十块钱还不算车损，坑爹啊，但是也有的人被逼的没办法也得挣这点钱，所以不要盲目的骂跑滴滴的都是傻缺，人都难处，要骂就骂该死的滴滴平台吧，太黑了

以下是亲身体会，绝对不黑不吹。

我在东莞，上周无聊，也老是收到滴滴的推广信息，就注册了个快车，周末去跑了下，成绩如下:

车是1.4现代瑞纳手动，当年买下来9万;共接了27单，共收入488块，特意记了里程，跑了295公里，特意算了油费175块; 488-185等于收入303元(只减了油费，没减保险、保养和车辆折旧费)。

结论:滴滴快车，不管你怎么跑，跑一公里除了油费也就收入1块钱左右，即使一年拼命跑10万公里(每天要开十个钟左右)，那就是除了油费收入10万，再减去保险保养费等等，到手8万左右，第一年的收入买车的钱都回不来。

第二年再专职拼命跑10万公里，减油费也算收入10万，再减10万公里保养20次和保险等2万左右，到手8万左右。

二年，每天出车十个钟左右(一般人干不了这么久)，没有什么事故的情况下，专职拼命跑，净收入16万左右，减买车9万，得7万。然后如果这台开了20万公里的车，去卖了不知道还值不值2万！？

即使再跑一年，第三年，开了20万多公里的车，保养维修费一定又增加，再说开三年开到30万公里，卖的话还有人要吗？

第四年，车子已经开了30万多公里，即使你能坚持，你的车也未必能坚持了。

除了大至的所有成本，专职每天跑十个钟，每个月纯收入大概4千;还要面对事故等风险，还不能被运管查到，要不罚款1-3万。

所以，买新车去跑滴滴，绝对是活雷锋; 下次，请对滴滴司机好一点。

我是最早干的滴滴，当初朋友是滴滴一个高管，让我注册了滴滴，一开始补贴高，没有抽成，下班干会确实能挣钱。现在早就不干了，根本就不赚钱，有些赚钱的也是很辛苦，一天干个十几个小时很正常，可话又说回来了，真有干滴滴这吃苦的心干点别的早发财了！！！

劝您还是谨慎吧，滴滴真的是个坑！！

从宏观上来看，由于早期滴滴靠巨额补贴，掩盖了矛盾。所以，现在无论是消费者还是司机，都对滴滴公司有所不满。

在滴滴统一了市场之后，网约车走向垄断化。滴滴公司以为这时候减少补贴，就如同卸磨杀驴一样自然，滴滴司机想要从滴滴公司拿走补贴则难上加难。

所以，不少司机选择了退出。 所谓买车是为了当滴滴司机，其实只是滴滴早期的一种现象。

就这种现象本身来言，其实是一些有点钱的人，为了买车而编的一个借口。即使是在早期，完全想要用滴滴的收入，来填平买车的成本，也是一个比较有难度的任务。

从现在来说，由于美团网约车对滴滴的冲击。这很可能使得，将来那些想买车人的借口，就从变成滴滴司机而转型，成为想要作为美团司机。

但也不乏有的人，真的可能是为了来跑滴滴，而买一辆新车或者租一辆车。不过这可能是由于受到时下经济的影响，认为只有赚钱或者赚钱的行动才是合理的。

这就像时下的上班族，老公在外上班，其实挣不了多少钱，并不一定有家里的妻子写自媒体文章赚的多。但是，一个天天上班的人总是给人一种负责任、有进取心、埋头苦干的样子。

所以，即使开滴滴并不赚钱，也会让人感觉这是一个勤奋干活者的形象。

不过，经济发展繁衍出的这种急躁赚钱心态，并非一种经济行为。至少就司机的投入来看，他的时间精力以及可能遇到的罚款，这些加起来都超过了开滴滴所得的那一点补贴和奖励，以及顾客的花费。

所以说，那些买新车开滴滴人的心态，要么只是当做借口，要么只是受到时下 社会 ，经济发展后急躁情绪的影响。如果真心想赚钱，即使卖煎饼也可能是一个不错的收入，不信可以问北京大妈。

一辆新车，八万多，办下来就要十万落地，开始算费用:折旧，保险，保养，车船税，路桥费，大约每天要折合100元，不算油钱，不算违章，你每天连这些一共要挣250才保本，多的才是你给违章预留的。

我才注册的滴滴！我只想说，除非你在路上不停的有单子，否则别想赚钱，我第一单接了35块钱，第二单从火车站到机场27元！在路上跑了3个小时左右，花了我60元油费！这还不算我的人工，算了一下。没赔也没挣，我的车是凯美瑞！一公里6毛钱！油价5.96元还是优惠过5毛钱的！要想靠这个发财！难！！！除非运气爆好！在要不然就是A级车，加气的！可以跑能赢利！B级车就别想了！不改气的情况下，很难盈利！别报有任何幻想！！

等新政开始实施时会好一些，你算算花20万买个个体出租车，还是划算的，出租车司机一年交的份钱就把车钱挣回来了，剩下几年出租公司干挣，说白了就是出租司机开着自己买的车替出租公司挣钱，每天睁眼就是份钱，压力挺大的，网约就不同了，愿意拉就多拉点不愿意拉回家做饭陪老婆孩子，挺好一事，前提是做兼职。

你好，很高兴回答这个比较敏感的问题，我16年因为失业，就用自己的车辆注册了滴滴快车，直至18年退出了滴滴平台，为什么会退出滴滴平台，主要原因是，平台已经成熟了，而开始收割韮菜，来压榨司机的血汗钱，跑了两年，说真实一句，生活费是可以挣到，但就不可能有存款，都是为修车，加油，平台而做，自己这样下去，浪费了时间，同时给自己增加了心理压力，选择退出滴滴。

那些专门买新车跑滴滴的人，在没有接触这行业之前，总有一种心态，新车故障率低，客人会因为新车的原因，减少因车内环境卫生而减少投诉。另一个原因就是满足自己的虚荣心，新车给自己有一种地位形象。