2020镍合金价格多少_镍合金回收价格

1.k金现在多少钱一克

2.12只核电概念龙头股(完整)

3.雷克萨斯ct200多久换一次火花塞？

4.防盗窗多少钱一平方及如何选购

5.钠离子电池：快速升温，从幕后到台前，坐拥和成本两大优势

6.18k金和黄金哪个好？

7.老司机不喜欢去4S店保养，店里太贵了

k金现在多少钱一克

截止2019年12月，K金一般在275至333元一克之间。现在足金的料价是每克276.56元，黄金的价格是随时变化的，足金做成的首饰是要另加手工费手工费一般30-50元每克。2018-8-1周大福金价是347元/克，2018-8-1周大福黄金回收价格是248元/克，香港周大福黄金价格是354港币/克。

人们在黄金中加入少量银、铜、锌等金属以增加黄金的强度和韧性，这样制成的金饰，又称K金。K金的“K”是外来语“Karat”一词的编写，完整的表示法是这样的：Karatgold（即K黄金）。

扩展资料

18K和14K是使用最多的，它在各国首饰业中都是主要首饰原料。为了丰富各种K金的表现力，国外在含量标准不变的情况下，调节其它合金配比系数，合成色彩各异的K金。

据日本著名的首饰杂志《宝石四季》报道，现在黄金的配比有450种，最常用的有20种，例如，14K中有6种：红色、红**、深**、淡**、暗**、绿**；18K也有5种：红色、偏红色、**、淡**、暗**。

12只核电概念龙头股(完整)

12只核电概念龙头股(完整)

2023能源需求的日益增加，以及环保意识的提高，核能已成为人们探索的热门能源之一。投资者也会对核电概念股有所关注。下面小编带来12只核电概念龙头股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

12只核电概念龙头股

1.东方日升

东方日升是中国最大的核电设备制造商之一，产品包括核电压力容器、蒸汽发生器、核主泵和核反应堆内部组件等核电设备。

2.中国广核

中国广核是以核电为核心业务的综合性能源公司，多元化经营，涵盖核电、清洁能源、煤炭、石油、天然气等行业。

3.中国核电

中国核电是中国大陆核电运营商之一，经营核电、核燃料、核技术和核辐射监测等业务。

4.中国电力

中国电力是中国能源行业独角兽企业之一，拥有丰富的核能储备，包括运营中的核电站和中的核电项目。

5.华能国际

华能国际是中国五电集团之一，拥有核能、火力、水电、风电等多种能源产业，核电是该公司未来的发展方向之一。

6.中国中核

中国中核是中国主要国有核工业企业之一，主要从事核燃料、中子源、放射性同位素等产品的研发制造。

7.中电投

中电投是中国五电集团之一，涉及多种能源产业。核电作为该公司发展规划重点之一，在核电装备领域具有一定技术优势。

8.三峡新能源

三峡新能源是中国大型清洁能源开发商和运营商之一，拥有核电、风电、光伏等多种产业。

9.国电电力

国电电力是中国大陆能源企业之一，拥有海外多个核电项目，核电业务占了公司主营收入的一部分。

10.华电国际

华电国际是中国五电集团之一，涉及多种能源产业。该公司旗下的核电开发和建设项目涵盖了整个核电产业链。

11.中广核科技

中广核科技是中国主要国有核工业企业之一，主要从事核电设备研发和制造。

12.上海电气

上海电气是中国最大的核电设备供应商之一，拥有核反应堆设备、核蒸汽发生器、主泵等核电装备生产制造能力。

核电龙头股有哪些

核电龙头股有：中国核建(601611)、中国核电(601985)、中国核电(601985)。

1、中国核建(601611)：核电龙头。公司核电工程和工业与民用工程已形成互相促进、全面发展的良好发展格局。

2、中国核电(601985)：核电龙头。全年公司核电发电量742.7亿千瓦时，比上年同期增长40.76%，约占2015年全国总发电量的1.32%;与燃煤发电相比，相当于减少燃烧标准煤2361.79万吨，减少排放二氧化碳6187.88万吨，减少排放二氧化硫20.08万吨，减少排放氮氧化物17.48万吨。

3、奥特迅(002227)：核电龙头。奥特迅作为目前国内唯一通过核1E级电源产品认证的企业，是国内具有核岛级电力电源供应履历的厂商，具有一定的竞争优势。早在2008年6月，公司研制的“核电站1E级高频开关直流充电装置、核电站1E级220V抽屉式交流配电柜、核电站1E级抽屉式直流配电柜”就已通过了产品技术鉴定。

核电概念股有哪些?

(一)、锆材料：

锆：应用领域广泛，核能领域特殊材料作为稀有的钛族元素，稀有金属“锆”还具有突出核性能，是发展原子能工业不可缺少材料，我国大型核电站普遍都用锆材。氧氯化锆被广泛用在核反应堆中做涂层材料。一般而言，100万千瓦的核电机组，每年要消耗35吨锆合金，按国内现有4个核电站，11个核电机组，共870万千瓦的核电总装机容量计算，每年要消耗304吨左右锆合金。根据国家发改委规划，到2020年我国将再建28座核电站，新增核电3000万千瓦。仅就此而言，对锆合金的需求量十分巨大。

[1]、升华拜克(600226)：子公司“升华锆谷”，中国最大的锆系列产品制造与销售企业，在日本锆产品市场上拥有了90%的客户，在美国锆产品的市场上也拥有了50%的客户。公司于2003年收购了占全球金属锆产量30%的锆谷科技后，成为中国最大的锆生产企业，并具有“锆金属霸主之称”!锆谷科技的销售收入继2004年增长4倍后，2005年的销售增长率又达到了55%，目前占上市公司主营业务收入比重20%，净利润贡献达到24%，已成为升华拜克的支柱产品之一。

[2]、东方锆业(002167)：是全球品种最齐全锆制品专业制造商之一。广东东方锆业科技股份有限公司引进广东工业大学一项重大科技成果———“从锆英砂制取电子级二氧化锆的新方法”，从而成功开发生产了高纯二氧化锆等一系列锆化学制品。随后，公司投资6000余万元组建年产1000吨高纯氧化锆开发项目。从而结束了我国电子和新材料工业对电子级氧化锆的需求靠进口解决的历史。针对部分电子行业客户对产品粒度方面的特殊要求，又研制开发了高纯超细二氧化锆，并于19年投入了工业化生产。

[3]、宝钛股份(600456)：核级锆材控股股东宝钛集团与国家核电技术公司共同出资组建国核宝钛锆业股份公司。核级锆材主要用作核燃料包壳管，是核电站不可或缺的重要金属材料，双方合作，旨在整合国内现有锆材生产，受让美国西屋公司的全套核级锆材生产加工技术，实现核级锆材的国产化、自主化，并最终实现我国核级锆材完全自主供应。

[4]、韶能股份(000601)：氯氧化锆公司原独资建设的乐昌锆制品厂，拥有年产氯氧化锆2万吨的生产能力，为中国内地最大的氯氧化锆生产企业之一，是锆系列产品的研究开发中心。2008年上半年，公司对乐昌锆制品厂进行了改组，成立了子公司乐昌兆盈新材料有限公司，公司以货币资金以及原锆制品厂的部分实物资产共计7385万元出资，公司占股92.31%。目前，该公司仍然从事锆系列产品生产、销售。可以预计，随着我国核电项目的加速建设，乐昌兆盈新材料有限公司必将迎来巨大的市场需求。

(二)、锆合金：

纯锆就其强度和抗蚀性能来说，都不能满足核燃料包壳和压力管的要求。20世纪40年代末，美国为了探索锆在水冷反应堆中的应用，着手研究锆基合金。到50年代中期，研制成具有优良综合性能的Zr-2合金(Zirca-loy-2)，并用作世界第一艘核潜艇“舡鱼”号的核燃料包壳材料，后来又制成Zr-4，Zr-1Nb和Zr-2.5Nb合金。二十多年来，各国也研究了许多其他锆合金，但因综合性能不如上述合金，因而应用不多。

[1]、嘉宝集团：参股上海高泰稀贵金属，生产核燃料锆合金管、钛、铌及其他稀贵金属及合金等系列产品。公司旗下的高泰公司是一家主要研制、生产核燃料锆合金管、钛、铌及其他稀贵金属及合金等系列产品，公司年产核电用锆管65万米，而每100万千瓦发电能力一年要消耗掉20到25万吨金属锆，这就使锆合金产品的市场前景十分广阔。

[2]、西部材料(002149)：经营范围：稀有金属材料钽及钽合金、铌及铌合金、钛及钛合金、锆及锆合金板、带材及深加工制品;锆及锆合金管件及焊接管道、钛及钛合金管件及焊接管道、镍及镍合金管件及焊接管道、钛及钛合金无缝管;第三类低、中压容器。公司已经完成对西部钛业有限责任公司.78%股权的收购，自2009年5月起西部钛业成为公司的控股子公司。

雷克萨斯ct200多久换一次火花塞？

雷克萨斯ct200火花塞更换周期根据不同情况而定：镍合金火花塞两万公里更换；铱金火花塞六万公里更换；白金火花塞十万公里更换。火花塞的作用是：将点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，使发动机工作。以雷克萨斯CT2020款C200精英版单色为例，其车身结构为5门5座两厢车，车身尺寸分别是：长4360mm、宽1765mm、高1455mm，轴距是2600mm。雷克萨斯CT2020款C200精英版单色搭载了1.8L自然吸气发动机，最大马力是99ps，最大扭矩是142nm，最大功率是73kw，与其匹配的是电子无级变速箱。

百万购车补贴

防盗窗多少钱一平方及如何选购

截止时间2020年2月2日，防盗窗价格在100-350元/平方左右；选购技巧：符合国家标准，还有管材厚度。

不同的品牌和材质价格会有不同，防盗窗价格一般在100-350元/平方。常见的防盗窗种类按材质分：有不锈钢防盗窗、彩钢防盗窗、铁艺防盗窗、铝合金防盗窗、锌钢防盗窗、钢塑复合防盗窗、金刚网防盗窗，4框防盗窗等；按使用功能来分有固定式防盗窗和可活动的多功能推拉防盗窗。

选购防盗窗要注意，不锈钢管材要符合国家标准；不锈钢管材是否是实厚。不锈钢管材国家标准，要求不锈钢管材必须含有一定量镍和铬；

这样才能够保证不锈钢不生锈，镍含量很低的劣质不锈钢管材价格只有国标不锈钢管材的一半，但在防锈、坚固等方面则远不如国标不锈钢管材。

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特点

1、 结构新颖：专业、新颖的外观设计，高贵、典雅、美观大方，提高城市人性化建筑品位。

2、整洁美观：根据客户要求制作成各种样式或整栋楼统一样式，符合美化城市要求。

3、安全防盗：最大特点就是防攀（无法攀登）、防钻（打碎玻璃也钻不进去）、防撬（一体化设计，连接部分非常坚固），完全节省了安装防盗网的费用，老人、孩子单独在家也安全。

4、节能隔音：用常规型材、普通玻璃即可达到最大强度和最佳隔音效果，降噪达100分贝。

钠离子电池：快速升温，从幕后到台前，坐拥和成本两大优势

1.1 锂钠同族，物化性质有类似之处

锂、钠、钾同属于元素周期表ⅠA 族碱金属元素，在物理和化学性质方面有相似之处，理论上都可以作为二次电池的金属离子载体。

锂的离子半径更小、标准电势更高、比容量远远高于钠和钾，因此在二次电池方面得到了更早以及更广泛的应用。

但锂的全球储量有限，随着新能源 汽车 的发展对电池的需求大幅上升，端的瓶颈逐渐显现，由此带来的锂盐供需的周期性波动对电池企业和主机厂的经营造成负面影响，因此行业内部加快了对储备更加丰富、成本更低的电池体系的研究和量产进程，钠作为锂的替代品的角色出现，在电池领域得到越来越广泛的关注。

1.2 综合性能优于铅酸电池，能量密度是短板

钠离子电池与锂离子电池工作原理类似。与其他二次电池相似，钠离子电池也遵循脱嵌式的工作原理，在充电过程中，钠离子从正极脱出并嵌入负极，嵌入负极的钠离子越多，充电容量越高；放电时过程相反，回到正极的钠离子越多，放电容量越高。

能量密度弱于锂电，强于铅酸。

在能量密度方面，钠离子电池的电芯能量密度为100-160Wh/kg，这一水平远高于铅酸电池的30-50Wh/kg，与磷酸铁锂电池的120-200Wh/kg相比也有重叠的范围。

而当前量产的三元电池的电芯能量密度普遍在200Wh/kg以上，高镍体系甚至超过 250Wh/kg，对于钠电池的领先优势比较显著。

在循环寿命方面，钠电池在3000次以上，这一水平也同样远远超出铅酸电池的300次左右。

因此，仅从能量密度和循环寿命考虑，钠电池有望首先替代铅酸和磷酸铁锂电池主打的启停、低速电动车、储能等市场，但较难应用于电动 汽车 和消费电子等领域，在这两大领域锂电仍将是主流选择。

安全性高，高低温性能优异。

钠离子电池的内阻比锂电池高，在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于锂电池，具备更高的安全性。因此针对过 充过 放、短路、针刺、挤压等测试，钠电池能够做到不起火、不爆炸。

另一方面，钠离子电池可以在-40 到80 的温度区间正常工作，-20 的环境下容量保持率接近90%，高低温性能优于其他二次电池。

倍率性能好，快充具备优势。

依赖于开放式3D结构，钠离子电池具有较好的倍率性能，能够适应响应型储能和规模供电，是钠电在储能领域应用的又一大优势。

在快充能力方面，钠离子电池的充电时间只需要10分钟左右，相比较而言，目前量产的三元锂电池即使是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间，磷酸铁锂需要45分钟左右。

2.1 端：克服锂电瓶颈

锂电池面临瓶颈，钠相对丰富。锂的地壳丰度仅为0.0065%。

根据美国地质调查局的报告，随着锂矿勘探力度增加，2020年全球锂矿储量提高到 2100万吨锂金属当量（折合碳酸锂1.12亿吨），同比增长23.5%；若按照每辆电动车使用50kg碳酸锂测算且不考虑碳酸锂的其他下游市场，当前锂储量仅能够满足20亿辆车的需求，因此存在端的瓶颈。

分区域看，全球主要锂矿国锂储量均有不同程度的提高，澳大利亚和中国增加较多，其中澳大利亚锂储量由2019年的280万吨提高到470万吨锂金属当量，而2020年中国锂储量则大幅提升50%至150万吨锂金属当量。

总体来看，智利和澳大利亚仍为全球前两大锂拥有国，2020年分别约占全球锂储量的43.8%和22.4%。

与之相比，钠的地壳丰度为2.74%，是锂的440倍，同时分布广泛，提炼简单，钠离子电池在端具有较强的优势。

锂价上涨带来企业成本端的扰动。

从短期来看，由于2021年开始锂的需求增长，而上游锂矿供给有所收缩以及去库存，锂矿以及锂盐价格在2020年见底，2021年上半年价格回升幅度较大；从长期来看，锂存在产能瓶颈引发市场对于锂价中枢上移的预期。

对于企业来说，长期稳定的原材料价格对于自身的正常经营意义重大，锂价的持续上涨可能加速企业寻找性价比更高的替代品的进程。

中国锂对外依存度较高。

中国锂矿主要分布在青海、西藏、新疆、四川、江西、湖南等省区，形态包括锂辉石、锂云母和盐湖卤水。

受制于提锂技术、地理环境、交通条件等客观因素，长期以来中国锂开发较慢，主要依赖进口；近年来随着下游需求增长以及技术进步，中国锂开发进度有所加速。

在不考虑库存下，2020年中国锂行业对外依赖度超70%，维持较高水平。

发展钠离子电池具备战略意义。

中国大力发展新能源 汽车 的目的除了降低碳排放、解决环境问题之外，减少对传统化石燃料的进口依赖也是重要原因之一。

因此，若不能有效解决瓶颈问题，发展电动车的意义就会打一定折扣。

除了锂外，锂电池其他环节如钴和镍也面临进口依赖以及价格大幅波动的难题，因此发展钠离子电池具备国家层面的战略意义。

2020年，美国能源部明确将钠离子电池作为储能电池的发展体系；欧盟储能“电池 2030”项目将钠离子电池列在非锂离子电池体系的首位，欧盟“地平线2020研究和创新”更是将钠离子材料作为制造用于非 汽车 应用耐久电池的核心组件重点发展项目；国内两部委《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出坚持储能技术多元化，加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范。

钠离子电池已经受到越来越多国家的关注和支持。

2.2 材料端：凸显成本优势

正极材料

正极材料使用钠离子活性材料，选择呈现多样化。

正极材料是决定钠离子电池能量密度的关键因素，目前研究和有量产潜力的材料包括过渡金属氧化物体系、聚阴离子（磷酸盐或硫酸盐）体系、普鲁士蓝（铁氰化物）体系三大类。

过渡金属氧化物为当前正极材料主流选择。

层状结构过渡金属氧化物2（M 为过渡金属元素）具有较高比容量以及其与锂电池的正极材料在合成以及电池制造方面的许多相似性，是钠离子电池正极材料有潜力得到商业化生产的主流材料之一。

然而，层状结构过渡金属氧化物在充放电过程中易发生结构相变，在长循环和大电流充放电中容量衰减严重，使其具有较低的可逆容量及较差的循环寿命。

常见的改善手段主要有体相掺杂、正极材料表面包覆等。

中科海钠用了P2型铜基层状氧化物（P2-Na0.9Cu0.22Fe0.3Mn0.48O2），显著提升正极材料的容量水平，并且电池能量密度达到145Wh/kg；

钠创新能源用的O3型铁酸钠基三元氧化物（O3-NaFe0.33Ni0.33Mn0.33O2）具有较高的克容量（超过130mAh/g）和良好的循环稳定性；

英国Faradion公司用镍基层状氧化物材料，电池能量密度超过140Wh/kg。

磷酸钒钠是研究的主流方向之一。

聚阴离子型化合物 , Na[() ] (M 为可变价态的金属离子如Fe、V等，X为P、S等元素)，具有较高电压、较高理论比容量、结构稳定等优点，但电子电导率低，限制了电池的比容量和倍率性能。

目前业界研究最多材料的主要包括磷酸铁钠、磷酸钒钠、硫酸铁钠等，并通过碳包覆以及参入氟元素提升导电性以及容量。

钠创新能源将磷酸钒钠作为重点研发的钠电池正极材料之一，中科院大连物化所已实现三氟磷酸钒钠的高效合成和应用。

普鲁士蓝材料具有更高的理论容量。

普鲁士蓝类材料，Na[()6] (为 Fe、Mn、Ni 等元素)具有开框架结构 , 有利于钠离子的快速迁移；理论上能够实现两电子反应，因此具有高的理论容量。

但在制备过程中存在结构水含量难以控制等问题，并且容易发生相变以及与电解质产生副反应导致循环性能变差。

辽宁星空钠电致力于 Na1.92FeFe（CN）6的产业化研究，理论容量高达170mAh/g； 宁德时代用普鲁士白（Nan[Fe()6]）材料，创新性地对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减这一核心难题。

钠离子电池在材料端拥有显著的成本优势。

由于碳酸钠价格远低于碳酸锂，并且钠离子电池正极材料通常使用铜、铁等大宗金属材料，因此正极材料成本低于锂电池。

根据中科海钠数据，使用NaCuFeMnO/软碳体系的钠电池的正极材料成本仅为磷酸铁锂/石墨体系的锂电池正极材料成本的40%，而电池总的材料成本较后者降低 30%-40%。

负极材料

钠离子电池负极材料主要包括碳基材料（硬碳、软碳）、合金类（Sn、Sb等）、过渡金属氧化物（钛基材料）和磷酸盐材料等。

钠离子半径大于锂离子，难以嵌入石墨类材料，因此锂电池传统的石墨负极并不适用于钠电池。

合金类普遍体积变化较大，循环性能较差，而金属氧化物和磷酸盐材料容量普遍较低。 无定形碳为钠电池主流材料。

在已报道的钠离子电池负极材料中，无定型碳材料以其相对较低的储钠电位，较高的储钠容量和良好的循环稳定性等优点而成为最具应用前景的钠离子电池负极材料。

无定型碳材料的前驱体可分为软碳和硬碳前驱体，前者价格低廉，在高温下可以完全石墨化，导电性能优良；后者价格较高（10-20万元/吨），在高温下不能完全石墨化，但其碳化后得到的碳材料储钠比容量和首周效率相对较高。

以亚烟煤、烟煤、无烟煤为代表的煤基材料具有丰富、廉价易得、产碳率高的特点，用煤基前驱体制备出的钠离子电池负极材料，储钠容量约220mAh/g，首周效率可达80％，是目前最具性价比的钠离子电池碳基负极材料；但该类材料存在微粉多、振实密度低、形状不规则等特性，在电芯生产过程中不利于加工。

中科海钠以亚烟煤、褐煤、烟煤、无烟煤等煤基材料为主体，沥青、石油焦、针状焦等软碳前驱体为辅材，提出一种能够改善煤基钠离子电池负极材料的加工性能和电化学性能的方法，制备工艺简单、成本低廉，能够得到微粉含量低、振实密度高的电池负极材料。

宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有易脱嵌、优循环的特性；比容量高达350mAh/g，与动力类石墨水平相当。

电极集流体皆为铝箔，成本更低。

在石墨基锂离子电池中，锂可以与铝反应形成合金，因此铝不能用作负极的集流体，只能用铜替代。

钠离子电池的正负极集流体都为铝箔，价格更低；根据中科海钠数据，使用 NaCuFeMnO/软碳体系的钠电池的集流体（铝-铝）成本仅为磷酸铁锂/石墨体系的锂电池集流体（铝-铜）成本的20%-30%。

集流体是除正极外，材料成本与锂电池差异最大的环节。

电解液

和锂离子电池相似，钠离子电池电解质主要分为液体电解质、固液复合电解质和固体电解质三大类。

一般情况下 , 液体电解质的离子电导率高于固体电解质。

在溶剂层面，酯类和醚类电解液是最常用的两种有机电解液，其中酯类电解液是锂离子电池体系的主要选择，因为其可以有效地在石墨负极表面进行钝化且高电压稳定性优于醚类电解液。

对于钠离子电池：

首先，目前主流的研发机构依然沿用了酯类溶剂，如PC、EC、DMC、EMC等，针对不 同的正负极和功能配方有所不同，且 PC 的用量占比高于锂电池；

其次，由于在醚类电解液中钠离子和醚类溶剂分子可以高度可逆地发生共插层反应，且有效地在负极材料表面构建稳定的电极/电解液界面，所以受到越来越广泛的关注和研究；

最后，水系电解液也是新的研究领域之一，以水为电解液溶剂替代传统有机溶剂，更加环保安全且成本低。

在电解质层面，锂盐将换成钠盐，如高氯酸钠（NaClO4）、六氟磷酸钠（NaPF6）等。

在添加剂层面，传统通用添加剂体系没有发生明显变化，如FEC在钠离子电池中依然被广泛应用。

其他

隔膜方面，钠离子电池和锂电池技术类似，对孔隙率的要求或有一定差异。

外形封装方面，钠离子电池也包括圆柱、软包和方形三种路线。

根据各家显示，中科海钠主要为圆柱和软包路线，钠创新能源则三种技术路线都有。

设备工艺方面，与锂电池区别不大，有利于钠电池沿用现成设备和工艺快速投入商业化生产。

规模化生产后成本有望低于0.3元/Wh。

当前由于产业链缺乏配套、缺乏规模效应，钠离子电池的实际生产成本在1元/以上；政策的支持和龙头企业大力推广有望加速产业化进程，若达到当前锂电池的市场体量，成本有望降至0.2-0.3元/Wh，与锂电池相比具备优势。

3.1 钠离子电池重回舞台，研究热度升温

钠离子电池的研究始于10年左右，最初与锂离子电池都是电池领域科学家研究的重点方向。

20世纪80年代，锂离子的正极材料研究首先取得突破，以钴酸锂为代表，和由石墨构成的负极材料组合，让锂电池获得了极佳的性能；让两者真正分野的是索尼在1991年成功将锂电池商用化并首先应用于消费电子领域。

锂电池商用化的顺利进行反向抑制了钠离子电池技术路线的发展，当时商用的锂离子电池循环寿命能达到钠离子电池的10倍左右，两种电池的产品性能表现相去甚远，锂离子电池获取了科学家和资本、产业的绝对关注。

2010年之后，由于大规模储能市场的场景逐渐清晰以及产业界对未来锂可能面临供给瓶颈的担忧，钠离子电池重新进入人们的视野。

之后十年时间，全球顶尖的国家实验室和大学先后大力开展钠离子电池的研发，部分企业也开始跟进。

包括国际代表Faradion公司、国内代表机构中科海钠和钠创新能源以及锂电池代表企业宁德时代等。

Faradion英国牛津大学主导的Faradion公司成立于2011年，是全球首家从事钠离子电池研究的公司，15年开发出电池系统，材料为层状金属氧化物和硬碳体系。

之后多个国家也成立了相关机构和公司，例如法国科学院从15年开始开发磷酸钒钠电池，夏普北美研究院几乎同时开发长循环寿命的钠电池。

中科海钠

中科海钠成立于2017年，是国内首家专注于钠离子电池研发的公司，公司团队主要来自于中科院物理化学研究所。

2017年底，中科海钠研制出48V/10Ah钠离子电池组应用于电动自行车；2018年9月，公司推出首辆钠离子电池低速电动车；

2019年3月，公司自主研发的30kW/100kWh钠离子电池储能电站在江苏省溧阳市成功示范运行；2020年9月，公司钠离子电池产品实现量产，产能可达30万只/月；

2021年3月，公司完成亿元级 A 轮融资，用于搭建年产能2000吨的钠离子电池正、负极材料生产线；2021年6月，公司全球首套1MWh钠离子电池储能系统在山西太原正式投入运营。

在材料体系方面，正负极材料分别选用成本低廉的钠铜铁锰氧化物和无烟煤基软碳，电芯能量密度已接近 150 Wh/kg, 循环寿命达4000次以上，产品主要包括钠电池以及负极、电解液等配套材料。

钠创新能源

钠创新能源诞生于2018年，由上海电化学能源器件工程技术研究中心、上海紫剑化工 科技 有限公司和浙江医药股份有限公司共同发起成立，技术团队主要来自于上海交通大学。

2019年4月，正极材料中试线建成并满负荷运行；2020年10月，公司二期生产规划基地建设；2021年7月，公司与爱玛电动车联合发布电动两轮车用钠离子电池系统。

在材料体系方面，公司在铁酸钠基三元氧化物方面研究较为深入，产品主要包括钠电池以及铁基三元前驱体、三元材料、钠电电解液等。

宁德时代

宁德时代从2015年开始研发钠离子电池，研发队伍迅速扩大；2020年6月，公司宣布成立21C创新实验室，中短期主要方向为锂金属电池、固态锂电池和钠离子电池；

2021年7月，公司推出第一代钠离子电池，用普鲁士白/硬碳体系，单体能量密度高达 160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；

在-20 C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上，热稳定性远超国家强标的安全要求；

公司表示下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。

在系统创新方面，公司开发了 AB 电池系统解决方案，即钠离子电池与锂离子电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。

AB电池系统解决方案既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能好的优势；以此系统结构创新为基础，可为锂钠电池系统拓展更多应用场景。公司已启动相应的产业化布局，2023年形成基本产业链。

3.2 剑指储能和低速车市场，潜在市场空间大

预计2025年钠离子电池潜在市场空间超200GWh。

根据上文分析，钠离子电池有望率先在对能量密度要求不高、成本敏感性较强的储能、低速交通工具以及部分低续航乘用车领域实现替代和应用。

暂不考虑电池系统层面的改进（如锂钠混搭）对应用场景的拓展，2020年全球储能、两轮车和A00车型装机量分别为14/28/4.6GWh，预计到2025年三种场景下的电池装机量分别为180/39/31GWh，对应2025年钠离子电池潜在市场空间为250GWh。

钠离子电池作为二次电池重要的技术路线之一，在当前对上游紧缺度和制造成本的关注度逐步升温的情况下，凭借端和成本端的优势重新得到市场的广泛关注。

但由于钠离子电池本身能量密度较低且提升空间有限，因此在行业内更多地扮演新能源细分领域替代者的角色，有望率先在对能量密度要求不高、成本敏感性较强的储能、低速交通工具以及部分低续航乘用车领域实现替代和应用，对中高端乘用车市场影响十分有限。

在龙头企业的推动下，钠离子电池的产业化进程有望加速。

行业公司：

1）布局钠离子电池相关技术的传统电池和电池材料企业。

尽管技术路线有差异，但传统的锂电龙头企业在资金和研发方面优势明显，对各种技术路线具有较高的敏感性，对钠离子电池相关技术也多有布局。

宁德时代、鹏辉能源，公司在钠电领域皆保持长期的研发投入，后者预计21年年底电池量产；杉杉股份、璞泰来、新宙邦，关注欣旺达、容百 科技 、翔丰华，上述公司在钠电池或材料领域皆有专利或研发布局。

2）投资钠离子电池企业的公司。

华阳股份，公司间接持有中科海钠1.66%的股权；浙江医药，公司持有钠创新能源40%的股权。

3）产业链重塑带来的机会。

钠离子电池的起量将带动正负极、电解液锂盐技术路线的变更，新的优秀供应商将脱颖而出。

华阳股份，公司与中科海钠既有股权关系，又有业务合作，生产的无烟煤是海钠煤基负极的重要原料之一，并且与后者合资建设正负极材料项目；中盐化工、南风化工，公司具备上游钠盐储备。

1）钠离子电池技术进步或成本下降不及预期的风险：

钠离子电池的产业化还处于初期阶段，若技术进步或者成本改善的节奏慢于预期，将影响产业化进程，导致其失去竞争优势。

2）企业推广力度不及预期的风险：

当前由于规模较小、产业链缺乏配套，钠电池生产成本较高，其规模化生产离不开龙头企业的大力推广；若未来企业的态度软化，将影响钠电池产业化进程。

3）储能、低速车市场发展不及预期的风险：

钠离子电池主要应用于储能和低速车等领域，若下游市场发展速度低于预期，将影响钠电池的潜在市场空间。

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作者：平安证券 朱栋 皮秀 陈建文 王霖 王子越

报告原名：《电力设备行业深度报告：巨头入场摇旗“钠”喊，技术路线面临分化 》

18k金和黄金哪个好？

18k金更好一点，成分比例比较好，而且能发挥复杂精美的创意表现。

18k金饰造价较低而且佩戴较舒适的一种。是由75%的黄金以及25%的其他稀有金属组成的合金，通常印记为Au750或G18K，都属于k金。有较高的硬度，丰富的颜色和较低的熔点，非常适合做首饰。

18K金在设计上可以做更多文章，款式选择很多，当然设计的成本也相对黄金多出不少。18K金对工艺的适应性更强。一些黄金能做的款式18K金也能做，而一些18K金能做的，黄金却不能做。18K金易于塑形、造形，极富表现力，更细腻、更丰富的传递时尚的信息。

18K金能凸显现代女性的时尚、独立、自信，且更加衬托其内在的气质与品味，以及传达女性内心细腻的情感。适合性格多变的时尚人士，让他们在挥洒自己个性的时候有更大的空间。年轻女孩选择18K金，显得大方率真；而年纪较大的女性则看上去气色好，显得更年轻。

老司机不喜欢去4S店保养，店里太贵了

老司机不喜欢去4S店保养，店里太贵了

4S店会稍微贵一些，但不多

J.D.Power《2021中国售后服务满意度研究》有数据：随着拥有车子的时间的增长，对经销商售后服务的满意度是会不断下降的。

1到2年的时候，车主满意度，771分；2到3年，755；3到4年，727。说人话就是，车子用的年份多了，对4S店的满意度越来越低、越来越差，也不喜欢去店里做保养了。

单从保养价格上来看，比如说10多万的速腾，机油、三滤、火花塞，4S店，1071块钱；外面连锁店，600到700搞定。4S店价格确实高一点，不过最近这几年，4S店也是要为了生意，送一些基础保养次数、机油机滤免费、做保养只要出工时费等等。

各种项目都有了，反正也想做生意了。有的品牌，还有针对老车主的优惠保养套餐，1000块钱3次小保。加在一起算，费用和外面保养真的也没有相差太多了。

所以很多驾龄时间长了的、拥有车子时间长了的老司机，他们不喜欢去4S店，并不一定完全是价格的问题。抛开价格因素，还有什么原因工序步骤都差不多，没必要特意去4S店。

首先，第1个常见的原因，就是不管去4S店还是去修理店，基础保养的操作、步骤其实都差不多的。保养做的越来越多，看得多了就明白是怎么回事情了。和做菜一样的，每个礼拜都看着别人做一遍番茄炒蛋，自己做过几次也都会了。

换机油、机滤、空气滤、空调滤、火花塞，一开始听起来很厉害、很专业，实际和家里换个灯泡难度真差不多。

然后第2个常见的原因，就是去4S店也不一定方便。德勤咨询《2020中国汽车后市场白皮书》里讲到：门店数量多不多、方不方便前往，是消费者比较看重的一个因素。

想要保养，除非就住在4S店边上，基本上都得开不少路。如果我们买的车子，牌子有可能稍微还小众一点的话，有可能要开到隔壁市快到了才能保养。

连锁汽修店分布就密集得多了，刚才说的西湖区、上城区，每个牌子的连锁维修店，基本都是有个2、3家的。选一家在搞活动便宜的，或者我们办了会员的，对应的店都可以。如果连锁汽修店没有，一般路边修理店也是完全可以做基础保养的。有些夫妻老婆店的那个老公的水平，真的是很厉害的。

第3个原因，很多司机开了几年的车子，已经不迷信所谓的那个叫“原厂配件”。

“哪有什么原厂配件，人家也是进过来了，敲了个logo就拿来卖了。”还是刚才德勤咨询的白皮书讲到：配件产品有保障也是消费者很看重的因素。

很多朋友最开始去4S店原因不就是这个吗？就是怕货、怕被坑、怕心爱的车子被弄坏，总觉得4S店配件厂家直接弄的，是好的。

我们手机用久了，要换个屏幕、换个电池，也会首选官方店铺的。路边维修店，不要说换个电池几十块钱，不放心，手机爆炸怎么办？有时候贴膜都还找个正规点的，对吧？

对于老司机来说，他们已经自己会看配件品牌了，对4S店保养用的东西其实也没什么区别，也是懂的，会贴膜的人自己贴了。

比如说机油、机滤、空气滤芯、火花塞等等配件，车企自己又没生产，就是按照他们发布的需求和标准，然后竞个标，由专门的品牌厂家提品。

机油举例子，绝大部分车企都是不参与机油的研发的。再说的直白点，原厂机油就是贴牌，感兴趣的朋友，不妨去看看4S店的机油瓶子，实际的生产厂家写的哪个，就是哪个。

我们自己在外面换机油的话，就选各个牌子，符合手册要求，可以的，完全可以用的，本来就他们生产的。网上官方旗舰店已经算是网上最贵的吧？也比店里便宜。拿着这个玩意去修理店，付个工时费，搞定了，还交个朋友。

同样的价格往往比4S店用的油还更好一点，性价比也更高。火花塞，有些4S店只提供寿命比较短的镍合金火花塞，1、2年就要换的。我们自己做保养的时候，用更好的好了，铱金的、铱铂金的，保养频次也能低不少，也更省心。

和小孩子一样的，吃肉要吃鱼肉，吃蔬菜水果要吃有机的，可以把最好的东西给他用，发现比原来食堂里面还便宜。

如果4S店做保养，一方面人家可能没有想要的配件，有可能要等。即使有，一般也要额外加价，比外面贵一点。东西既然是一样的，何苦去4S店？有句话比较火的：可以买贵的，不能买贵了，讲的就是这种心理。

可以多花钱，但不能花冤枉钱。在4S店买车，怎样砍价才能底价成交除了保养会花冤枉钱之外，买车的时候和4S店谈价格，如果谈得不好，也会花不少冤枉钱。怎样和4S店谈价格才能套出底价呢？套价格有什么技巧？

人家不都也是活人嘛，是不是？谈价格的时候，销售说：“这个车子真的是不能再便宜了，但是可以送一些赠品。”

哪些赠品真的有用？哪些就是来忽悠我们的呢？ 有些拿到反而是对我们自己有害的，他为什么还要送给我们呢？