中油机润液压油价格-中油机润液压油价格多少

1.关于油的组词

2.Hilco滤芯

3.奥迪油箱系统故障什么原因

4.装载机液压油里面有食用盐会怎样

5.如何快速更换电动车减震，大家有什么妙招吗？

关于油的组词

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Hilco滤芯

美国希里阿德公司(Hilliard)

值得信赖的品牌-- HILCO--代表高质量,专业GE的OEM生产商

自1925年起,Hilliard公司与通用电气公司(GE)合作,成为GE的OEM生产厂，是GE过滤设备最主要的供应商。

Hilliard公司提供了GE产品所需过滤设备的60%。GE所产燃气轮机,蒸汽轮机,水轮机,发电机,空气压缩机

等所配套的各式油,水,汽,燃料过滤,分离设备,油处理装置,油烟净化器等,我公司都生产。这些过滤设备同样适用

其它厂家的发电设备。

HILCO过滤机符合美国机械工程师协会(ASME)标准,同时符合世界其他主要国家地区标准。

GE, 三菱进口中国的机组绝大部分都配有HILCO的油净化设备。

HILCO(希尔科)磷酸脂抗燃油处理技术及产品介绍

磷酸脂抗燃油的抗燃特性和高温稳定性使其应用越来越广泛。但使用中会产生酸性物质、水解和颗粒等，均需使用专门过滤净化设备处理。当今世界己发展生产了的4种处理介质，现介绍如下：

普通硅藻土（FULLER'S EARTH）: 价格低廉，酸吸收效率是0.59克分子酸/升，效率低。普通硅藻土含有大量的游离金属离子，会催化抗燃油分解缩短使用寿命，也会造成磷酸脂抗燃油系统的电阻率下降。游离金属离子和磷酸脂抗燃油发生化学反应产生多聚磷酸脂及复杂的磷酸盐衍生物，此衍生物以凝胶状析出造成侍服阀卡塞和滤器堵塞，还会使磷酸脂抗燃油各项泡沫性能劣化。是早期产品。

活性氧化铝（ACTIVATED ALUMINA）: 酸吸收效率是1.17 克分子酸/升，高于普通硅藻土200%。所含游离钠离子(3%)溶出会导致磷酸脂抗燃油的电阻率下降及各项泡沫性能劣化。活性氧化铝的颗粒十分细小而且硬度极高，一但泻漏将会导致EHC系统所有的阀和泵等损坏。其为第二代产品。

改性活性氧化铝(SELEXSORB GT) : 酸吸收效率是1.17 克分子酸/升。是由阿克苏诺贝尔公司和美国铝业公司联合研制的专利产品，专门用于磷酸脂抗燃油的再生脱酸。有效成份相对稳定，不释放游离纳离子和氧化铝颗粒。活性氧化铝的颗粒十分细小而且硬度极高，经过专利手段固化。现在是国际上比较通用的技术产品。也是当前GE采用的标准配置。

离子交换树脂（Ion Charge Bonding）: 酸吸收效率是3.71克分子酸/升，高

于硅土滤芯的约500%。是近几年新发展出的技术。离子交换树脂滤芯不释放

出金属离子。这种新的介质又有两种。

一种称为湿式，在除酸的过程中会放出水分。吸收1克分子的酸，同时会

放出1克分子的水，产生胶状物。因此需要一台真空除水机同时工作。

再一种称为干式。在除酸的过程中不会放出水分，不产生酸性凝胶状多聚

磷酸盐。这是当今世界上可用于工业领域最新的产品。该滤芯是HILCO当前

要推广的产品（见右图）。

下图为四种除酸介质吸酸能力比较图。

GE、三菱、哈汽等多家发电设备生产厂，随着抗燃油处理技术的发展，在不同时期使用上述HILCO四种过滤处理技术。

用于EHC磷酸脂抗燃油处理的HILCO过滤设备。

移动式轻便滤机:

用于合成润滑、液压油保质处理。包括合成的磷酸脂抗燃油(EHC油)。

用718系列滤芯可除颗粒达1微米精度，除水和颗粒可用除水滤芯。

用于这种油的滤机对密封和内衬要求很高。

电机与泵组合为一体，在换密封圈与维修齿轮后没有两轴校直问题。

容积式齿轮泵，内置60PSI压力溢流阀，O型密封圈,放气旋塞, 排

放阀。碳钢外壳，环氧漆保护，适用对磷酸脂油的处理。

NEMA-1电机起动装置，带过热保护。

选项: 传送阀 (使液体不经过滤而流过); 带阀或不带阀可快速装卸软管

Y-漏筐,以保护泵; 导线盘

型号 泵流量

升/分 电机

HP 入出管口径 净重

Kg 长x宽x高

英寸

10718-0100-1B01 13 1/3 1/2〃 59 23 x 15 x 42

10718-0100-1B02 34 3/4 3/4〃 73 30 x 15 x 55

EHC油处理器:

右图系统的前两滤柱装有4只改性活性氧化铝滤芯(ST718-00-03ZXCO)

除酸、提高油液电阻。后一个滤柱装有除颗粒滤芯，或除水滤芯，去水

滤微粒。达1微米。最大工作压力100PSI。最大工作温度121°C

这种系统也可安硅藻土和活性氧化铝滤芯。同样可安装离子交换滤芯。

型号 泵流量

升/分 去酸滤芯

个数 含去酸介质量 长x宽x高

米

26718-530401110 3.8 2 29磅 0.76 x 0.4 x 1.5

36718-530401109 3.8 4 58磅 1.067 x 0.4 x 1.5

46718-530401107 3.8 6 87磅

EHC-1 Hilco 1119滤芯处理器:

1119滤芯含有量大的处理介质，每个可含有36磅，是718尺寸滤芯的4倍。

这意味着减少换滤芯次数，价格便宜。

右图装置可放入二个1119滤芯，含72磅改进活性氧化铝介质。

真空过滤机(Reclaimer):

加热，抽真空，汽化的方法除去水和其它杂质液体。

加上前端的初滤及后端的精滤，使油液处理如新。

是EHC系统常配置的设备。尤其是在含水量常出问题的工厂。

型号 处理量

L / H 操作压力 加热器功率 耗水量

L / M 进出管

口径

02R050 190 28-29 6 KW 6 1/2〃

02R100 380 28-29 12 KW 6 1/2〃

HILCO抗燃处理设备与某款国外品牌同类设备比较

希尔科HILCO xxx 注

型号 EHC处理器 Hxx020/Hyy

外型照片 xxx系统是由二台设备联合使用。

处理介质 可选:

1. 干式离子交换树脂

(Dry Resin)

2.改性活性氧化铝

(SELEXSORB GT)

至今是GE的标准配置。 湿式离子交换树脂（Wet Resin） SELEXSORB GT是由阿克苏诺贝尔公司和美国铝业公司联合研制的专利产品。是专门用于磷酸脂抗燃油的再生脱酸著名品牌产品。

功效 除酸介质除酸；除水滤芯除水；精滤芯去颗粒，精度选用3微米滤芯。 除酸介质除酸,但同时生出副产品水；再加一台真空滤机除水，滤颗粒。精度选用3微米滤芯。

使用方式 单台使用，完成所有任务 除酸机与除水机两机捆绑使用

除酸模块流量 3.8升/分 (0.228米? / 小时) 1.4升/分 (0.084米? / 小时)

除水流量 无需 20升/分 (1.2米? / 小时)

能耗 低能耗 因大流量真空除水，高能耗

干/湿式离子交换树脂使用比较 干式离子交换树脂(Dry Resin)在吸酸过程中不会往油中放出水。

湿式离子交换树脂（Wet Resin）

吸1克分子水酸，往油中放出1克分子水。

对系统油质影响 在吸酸过程中，不会对油有负面影响。 水是油的污染物。水会影响油中有用的填加剂(如抗氧化剂，防腐剂，抗磨剂等)或与其作用产生有寄害物质。

会产生胶状物。

为去水，而增加的20升/分真空去水机，且是一种低效去水机(multi - pass)，使油反复处理，加速了油的老化过程。

对油箱中油的影响 无任何负面影响。 循环流量20升/分的除水/酸过程，使油箱的油进油出，每小时达1200升。再加上用于控制回路油的进出。油箱的进出油量每小时会大于油箱的体积(如1200升的油箱)，使回油在油箱中呆的时间小于规定，不利于水分杂质的沉降。

去油净化装置的油来自油箱底部的脏油。油净化装置的除水率不高，回油中的含水率就大，客观上形成油箱油的循环搅拌。 回油管在油箱上部。油进入油箱，据循环倍率要求，要在油箱中呆一定时间。以便破乳及油中的水分、杂质以正常沉降速率，沉降到油箱底。去油净化装置的出油管在油箱底部。

去控制回路的出油管在油箱中下部。

真空滤油设备比较

希尔科HILCO xxx 注

外型照片 如果系统中水的存在成为较大的问题，需要一台真空除水装置，HILCO也提供优秀的真空油再生设备。

处理方式 单程处理 (One pass)

一次处理，除水量大，高效除水。 多程处理 (Multi-pass)

流量大，每次处理的除水量小，除水效率低，要反复处理。 HILCO机处理一次的除水量， xxx机要处理6-8次。过多的处理，加速了油的老化。

除自由水 100% 100%

除溶解水 90% 80% HILCO机比xxx机要高10%

真空度 与标准大气压之差：

29 英寸 Hg柱 与标准大气压之差：

15-22英寸Hg柱 标准大气压为29.92 英寸Hg柱

磷酸脂抗燃油再生净化装置的循环流量与实际处理效率分析

含有酸的油，经过净化装置，要与除酸的介质充分接触，其中的酸才能被除掉。其处理效率与除酸介质的量及其与油接触的面积，相对速度有关。流速过快，油没有足够的时间与除酸的介质接触，不能充分发挥除酸模块功能，油虽经过滤机一趟，但除酸量小，流量虽大，效率较低。流速过慢，虽然油中的酸能除去较多，充分发挥除酸模块功能，但流量小，效率还是低。HILCO除酸设备的处理流量一般在3.8升/分，设计合理。在市面上，是一种较高效率的处理设备。

下面是市场上某款国外品牌同类产品的技术说明书：

上图指明该装置 ”循环流量: 20L/min”，电机功率为3.7 KW。

但在该图第四条中介绍了其离子交换模块和除水过滤模块串联布置，采用的泵的流量为1.4L/min。这明确说明了通过有除酸功能的离子交换模块的实际处理的油流量是为1.4升/分。不能用整个系统的循环流量来代替除酸模块的工作流量。两者不能混而一淡。之所以出现这种问题，是因为该机是使用湿式离子交换树脂技术，在除酸的同时会往油中放入水。所以必须除水。是用近20L/min循环流量来除水。

HILCO的客户

希里阿德(Hilliard)为GE提供60%过滤设备, 其品牌HILCO代表高质量,专业。电工领域是GE公司发展的根基,它生产的10万千瓦以上燃气轮机占世界拥有量的一半，生产的大型汽轮发电机组有950台以上。全美国一半的电力由GE公司制造的机组生产。其它发电设备生产厂，如ABB、西门子、三凌等，也多有配用HILCO过滤设备。

部分用户:

台湾核电一厂

台湾核电二厂

台湾核电三厂

《使用希尔科(Hilco)的干式离子交换树脂滤芯韩国电厂:

Yonggwang电厂(Yonggwang Power)

Wolsong核电厂(Wolsong Nuclear Power Plant)

Ulchin联合循环发电厂(Ulchin Combined Cycle Power Plant)

Inchon联合循环发电厂(Inchon Combined Cycle Plant)

奥迪油箱系统故障什么原因

奥迪油箱系统故障的原因有：

1、油泵故障，油泵长时间使用后损坏或油泵润滑不良后长期汽油不亮，导致油泵故障。

解决方法：将拖车拖到4s店更换油泵，排除故障码。

2.汽油滤清器堵塞，燃油劣质，杂物多导致滤清器堵塞。

解决方法：将拖车拖到4s店更换汽油滤清器，更换质量好的汽油，排除故障码。

3.油管堵塞或漏油，由于汽油滤清器堵塞，油泵仍有压力，导致滤清器内的东西挤出，从而堵塞油管；路况不好，汽车拖地，拖油管，漏油。

解决方法：将拖车拖到4s店更换油管和汽油滤清器，排除故障码。

4.当机油压力调节器出现故障，机油压力调节器的真空膜片损坏，或者真空软管泄漏时，压力调节器的回油量就会失去平衡，导致发动机喷油不准，产生故障码。

解决方法：将拖车拖到4s店更换油压调节器，排除故障码。

5.油的氧化和变质

油箱中油的氧化变质与油的种类、使用温度、静置时间和氧化催化剂的存在有关。

解决办法：加厂家规定的油标。

6.油箱中的油污染

油箱中的油污染物是从外部侵入的，内部产生的，装配时留下的。

解决方法：将拖车拖到4s店更换油箱，排除故障码。

油箱起到了“热飞轮”的作用，可以防止液压系统在寒冷环境下的短时吸热和短时空转而被过度冷却。但是油箱的主要矛盾是“温升”。严重的温度上升会导致液压系统故障。

装载机液压油里面有食用盐会怎样

液压系统的油液不可以有食盐，一旦有盐进入油箱，所有金属都会很快的被腐蚀，所有金属表面都缺失了润滑性，盐的颗粒进入了油泵和液压阀的配合的摩擦副后会立即研磨卡死。

扩展资料：

液压油保养工作

液压油保养工作（前提是设备正常运行，无异常状况）。

1、保证液压油不在高温下使用；油品在高温下很快会氧化变质。

2、液压站上的空气过滤器要采用既能过滤颗粒的也能过滤水分的过滤器。

3、采用精密滤芯过滤液压油，使油品的污染度长期保持在NAS<8级，设备自带的滤芯一般精度太差，不能保证液压油的洁净度。

因为液压站的容脏极限只有5um，而自带滤芯的精度往往要大于这个尺寸，科学规定一般液压站的污染度要求控制在NAS小于8级；对于有伺服机构的设备要求更高，要小于7级。

若你拆过伺服阀，那你就什么都明白了，为什么液压油的污染度要控制得这么高。最好买个精密滤油机进行在线过滤，有些滤芯精度已经达到了0.1um。

4、离心脱水/真空脱水（对于有水分的油站）。

只要控制好，一般比如说MOBIL，SHELL等，都可以用上5年。

5、定期做一下油品检测

液压油用途广泛，是工业用油中使用最多的产品。当前液压元件正向着体积小、功率大方向发展，系统压力越来越高，有的已突破50MPa。为此，普通型的L-HL系列已经趋于淘汰，抗磨型L-HM系列应用更多。

6、防止空气进入油中

油泵吸油口应密封可靠，油箱中的吸油管不可离油面太近，系统的最高点应设排气阀，放出油中的游离空气。

7、油箱的合理设计

吸油管应远离回油管，避免使用对油的氧化起催化作用的铅、锌、铜等材料，油箱内要涂耐油的防锈漆，油箱中的冷却器不能漏水。

百度百科-装载机

如何快速更换电动车减震，大家有什么妙招吗？

内容如下:

电动车的后减震大致分为：可调式液压减震和弹簧式液压减震。一双好的减震器不光过坑过坎骑行舒适，同时延长电动车的使用寿命。

1、为了方便拆卸后减震，打开后座桶，把座桶先拆卸下来，由于减震拆卸空间有限，卸掉座桶，容易拆装。

2、上下固定减震器多为防滑丝，经过时间侵蚀螺丝会生锈难拆，最好用除锈剂进行“攻克”锈迹，给拆卸助“一臂之力”。

3、把车的大撑子支起，进行拆减震！一般固定减震器上面的螺丝，拆起来要费力，因为空间的限制不好“下手”，请戴上手套进行“工作”，以免碰伤，最好选用梅花扳手来拆，避免把螺丝“棱”啃圆难卸。

4、相比之下，减震器下支架螺丝很容易拆，但也不要猛力，选用套筒或梅花扳手来拆，在上下螺丝都拆下来之后，如果上丝秆不好抽的话，摇晃下固定电机支架，就很容易拿下来了。

5、测量减震长度。正确的测量方法是：减震中心孔距。从减震端头孔的位置用钢尺测量另一口的位置长度，减震过长过短都不行。短：支撑大撑费力，后面偏低，骑行不舒适。长：会大撑支撑不稳，支不起。

6、检查好尺寸一致就开始进行安装。安装之前最好把刚拆卸下来的螺丝进行涂抹润滑油，方便安装。减震器上支架下支架螺丝一定要拧紧，避免螺丝脱落。有的车的重量不等，减震效果也不一样，车重就会簧硬，有的减震器可调节，可以适度调节。

减震器的简介:

减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减振器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减振器外，还有阻力可调式减振器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。