欧洲混合石油价格-欧洲成品油价格

1.油电混合动力的发展

2.新型电动汽车对石油行业的影响

3.国际油价现值和原油期货价值是一回事儿么？

4.三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

5.赵章元的媒体言论报道

油电混合动力的发展

谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下工夫，但是到头来都是走进胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。 在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。

丰田于1997年8月在日本发布了柯斯达Hybrid EV。同年12月发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。自2000年开始在北美及欧洲等海外地区开展普及混合动力车的工作。

2003年丰田发布了第二代普锐斯，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型。

2009年5月上市的第3代普锐斯受了世界各地顾客的厚爱。

2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆。在此之后丰田又发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆。另外，从2012年1月起，外插充电式混合动力车“普锐斯PHEV”也开始在日本销售。并且计划2012年年内在中国进行试销。

目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。今后丰田还计划投入雅力士HEV等多款车型，不断扩充混合动力车型的商品阵容以及销售区域。

在中国，丰田在2006年将普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，此后，又投入了凯美瑞混合动力车型。

今年3月1日丰田中国发布了 “云动计划”。其中一项重要内容就是“环保技术”，同时丰田还将其混合动力技术形象地命名为油电混合“双擎”动力。该技术拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，且在车辆使用过程中完全不用担心电池寿命。另外，根据丰田测算，通常情况下丰田油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%左右，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%左右。而且该技术既可以节约石油，又为最终摆脱石油打了下基础。在4月的北京车展上丰田发布了全球首发的“云动双擎”概念车。该车搭载了丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发的混合动力总成，充分展现了丰田油电混合双擎时代已经到来，同时也以实际行动表示了丰田将进一步为中国汽车市场的混动时代增添无限光彩的决心。丰田决心要成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。

作为丰田旗下的高端豪华车品牌，LEXUS雷克萨斯也是油电混合动力技术的先驱开拓者，是第一个将完全油电混合动力技术应用于量产车型的豪华汽车品牌，在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前，雷克萨斯拥有豪华车领域最丰富的油电混合动力量产车型，在中国市场销售的完全油电混合动力车型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并将在下半年引入全新一代ES300h。其中入门级豪华车CT 200h上市后得到广泛认可，月销1,000台以上，对混合动力概念的推广起到了积极作用。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过40万辆。

1993年， LEXUS雷克萨斯前瞻性看到了高性能汽车伴随而来的高燃油消耗及对环境造成的污染和负担，率先投入大量资源深入研发有别于传统动力系统的新能源利用方式。自1993年以来，LEXUS雷克萨斯在油电混合动力道路上始终引领前行，先后推出多款极富创造性的油电混合动力豪华车型。

2007年1月， LEXUS雷克萨斯全球首创油电混合动力豪华SUV车型RX 400h引入中国市场。作为第一台通过美国SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低废气排放标准的豪华SUV车型，RX 400h在中国市场的亮相为中国豪华车消费者带来了消费观念的革新。

2007年8月，LEXUS雷克萨斯顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL同步进入中国市场。

2009年1月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2009年4月上海车展上，RX系列新一代混合动力车型RX450h在中国市场上市。

2011年10月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h正式进入中国市场。

2012年3月，LEXUS雷克萨斯新款豪华SUV RX450h正式登陆中国市场。

2012年6月，LEXUS雷克萨斯全新一代油电混合动力豪华运动型轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2012年7月，LEXUS雷克萨斯全新一代豪华轿车ES300h正式登陆中国市场。

除了不断引入新的混合动力车型以外， LEXUS雷克萨斯还是中国市场上第一家、也是唯一一家为旗下所有油电混合动力车型提供六年/十五万公里免费保修和免费保养服务的豪华品牌，为豪华汽车领域设立了全新高度。

雷克萨斯油电混合动力核心卓越性体现在：

1．动力性能：全新的驾乘体验

保持了反应迅捷的加速性能，使用户体验到前所未有的全新的加速感。

2．静音性能：静音效果新境界

在由电动机驱动车辆时，其噪音仅相当于发动机运转噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。

3．节油性能：实现了极低的油耗量（低二氧化碳排放量）

在发动机和电动机之间高效分配运用并由此产生协同效应，令节油性能远超过汽油发动机汽车。

4. 清洁性能：实现了低废气排放量（NOX、HC）

实现了全球最低的废气排放量，全面符合世界上最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEP IV 标准等。

LEXUS雷克萨斯将2012年定义为LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”。根据中国市场的需求，LEXUS雷克萨斯将会进一步丰富小排量车型，同时也会继续推广在业界领先的完全油电混合动力车型。 中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

世界领先的油电混合汽车代表作 BYD F3DM可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。

在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。 作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。

比亚迪“秦”采用了DM Ⅱ双模技术（比亚迪最新双模技术），搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里”，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。据悉，秦的零到一百米加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于目前2升油的价格。　秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。

新型电动汽车对石油行业的影响

新型电动汽车

对石油行业的影响

虽然新型电动汽车肯定会降低整体石油消耗，但对石油巨头来说，电动并不会很快杀石油行业

21世纪20年代似乎将成为电动汽车的十年，制造商将提供比以往更多的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。虽然电动汽车仍然只占全球汽车销量的一小部分，但它们在消费者心中越来越受欢迎。许多人都在想这是否是石油行业的丧钟。人们有理由认为电动汽车可能会对石油行业构成威胁，尽管新型电动汽车肯定会降低整体石油消耗，但对石油巨头来说，这还远远没有结束。

趋势显示，电动汽车销量正创下历史新高。

电动汽车的市场份额正以指数级的速度增长。早在2020年，在新冠肺炎疫情肆虐全球经济之际，电动汽车销量就出乎所有人的意料了，并继续创下历史新高。第二年，电动汽车销量保持了这一趋势，并稳步增长，到2021年底比前一年翻了一番。如果我们比较2022年和2021年第一季度的电动汽车销量，它们增长了75%。国际能源署(IEA)预测，如果目前的趋势继续下去，到2030年，道路上的电动汽车将超过3亿辆。与2021年上路的1650万辆电动汽车相比，这是一个惊人的增长。中国正在推动全球电动汽车销售。欧洲排名第二，而美国目前排名第三。

石油公司受到电动汽车销量上升的冲击

电动汽车的指数级增长对石油行业构成了明显的威胁根据国际能源署的数据，全球60%的石油需求来自交通运输。由于电动汽车不需要石油作为主要燃料来源，全球需求可能会受到严重千扰。预计到2025年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车每天将节约250万桶石油。

在美国，政府的目标是到2030年电动汽车占新车销量的50%，对这一目标的分析意味着届时石油需求将下降34%。在不到10年的时间里，石油产量将下降三分之一，这将对美国的石油公司造成重大打击。一些经济学家甚至认为，这可能引发全球石油危机。

为什么电动汽车不会扼杀石油工业

不可否认，电动汽车的迅速崛起将在一定程度上损害石油公司的钱袋，但一些经济学家预测的全球石油危机似乎不再那么现实了。首先，电动汽车不会取代我们所有的石油需求。石油工业将石化产品用于各种其他用途，如生产塑料和化肥的原料。在前面提到的60%的石油需求来自交通运输，只有27%来自乘用车。

在摆脱化石燃料的过程中，还有很多工作要做。为了让电动汽车得到更广泛的采用，它们必须变得更具竞争力。这需要更实惠的价格、更好的电池容量和扩大的充电基础设施。但是，即使所有新的电动汽车都出现了，它们也不会很快杀石油行业，即使它们确实有所影响。

国际油价现值和原油期货价值是一回事儿么？

让我们先了解原油市场

布伦特原油与WTI之间的定价差异

马克·里奇是有史以来最具影响力和争议性的大宗商品交易商之一，他曾将石油称为流经世界血管的血液。原油是世界经济的基本能源。原油价格除了是交易最活跃的商品之一外，对地缘政治和天气事件也极为敏感。

事实上，世界原油市场都是投资者对供求的预期，油价波动很大，受消费者和投资者情绪的影响很大。因此，像新型冠状病毒日益严重的威胁这样的全球性事件可能会在整个市场上引发冲击波。

国际能源署（iea）在2020年4月的报告中预测，全球石油需求将下降到1995年的水平，这都是由于COVID-19的大流行。据世界卫生组织（World Health Organization）称，已有100多个国家报告了经实验室确诊的COVID-19病例，病毒传播程度的不确定性震撼了金融市场，并在整个经济中造成连锁反应。

最受欢迎的两种原油

在物理石油方面，有不同的等级。最受欢迎的交易等级是布伦特北海原油（俗称布伦特原油）和西德克萨斯中质原油（俗称WTI）。布伦特是指在北海布伦特油田和其他地点生产的石油。

布伦特原油价格是非洲、欧洲和中东原油的基准。布伦特原油的定价机制决定了全球约三分之二的原油产量。

石油含有硫，原油中硫的百分比决定了将石油提炼成能源产品所需的加工量。”“甜原油”是指含硫量小于1%的原油

布伦特原油和WTI原油的硫含量都远低于1%，因此它们都是“甜味”原油。它们的密度也比其他地方开采的许多原油低（“轻”）。这两个特点使它们更容易提炼，对石油产品生产商更有吸引力。

基准和交易市场

WTI是北美的基准原油。

芝加哥商品交易所（CME）纽约商品交易所（NYMEX）分部列出了WTI原油的期货合约。WTI原油期货交割发生在俄克拉荷马州库欣市

布伦特原油期货在洲际交易所（ICE）交易。由于布伦特原油是国际贸易，交货地点将因国家而异。

由于这两种石油都被用作基准，不同的国家将以不同的方式使用它们。亚洲国家倾向于使用布伦特原油和世界原油指数的混合基准价格来评估其原油的价值。

影响基准定价的因素

布伦特原油和WTI原油具有不同的性质，这导致了一种称为质量价差的价格差异。它们也分布在世界各地（欧洲的布伦特和北美的WTI）。这被称为位置分布。

原油的名义价格只是了解原油市场的一个因素。

根据纽约商品交易所（NYMEX commodities market）的CME Group，WTI/布伦特价差受四个关键因素的影响：

美国原油产量水平

美国原油供需平衡。

北海原油作业

国际原油市场的地缘政治问题

世界事件如何影响原油价格

政治转变、天气事件和全球健康危机一直是石油市场的一些最大冲击因素。

由于冠状病毒爆发，国际能源机构（IEA）下调了对2020年3月全球石油需求的预测，预计2009年以来需求将出现首次同比下降。6 IEA在其2020年4月的报告中称，到2020年12月，需求可能仍将下降。7

要了解世界事件如何导致布伦特原油和西德州原油之间的价差长期剧烈波动，请回顾几年。2011年初，布伦特-西德州原油期货价格差接近持平

每桶原油价格：1987-2020年

2011年期间，价差扩大，布伦特原油价格高于WTI。2011年2月，阿拉伯之春（阿拉伯地区大部分地区的一场起义）在埃及爆发，这一时期，阿拉伯之春的蔓延扩大了。

由于对苏伊士运河关闭和供应不足的担忧，布伦特原油价格变得比WTI更贵。由于运河运行的紧张局势有所缓和，扩散减少了。

然后，在2011年末，伊朗政府威胁要关闭霍尔木兹海峡，世界上大约20%的石油每天都通过霍尔木兹海峡流动。随着布伦特原油价格飙升至每桶25美元，高于WTI.9，价差再次扩大

2015年，布伦特原油的溢价下降有两个原因。首先，与伊朗达成协议，允许伊朗出口更多石油，这本应增加伊朗原油每天流入市场的数量。由于布伦特是伊朗原油的定价基准，这压低了布伦特当时的价格。

其次，美国钻井平台数量几乎同时下降。而且，随着对向海外出口美国原油的支持不断扩大，这意味着未来的钻探活动将减少，美国的日产量也将减少。

因此，布伦特原油价格走低，原因是伊朗原油增加，而WTI则因美国产量减少和出口增加而走强。必须注意的是，对石油流入市场的预期足以引起价格波动。

天气也会对价格产生剧烈影响。美国能源情报署将2005年的飓风归因于油价的大幅上涨，原因是炼油厂和生产在天气事件期间停产

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三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

自游家NV

自游家NV大家肯定没听过，但是小牛电动车很多人肯定都知道，自游家NV其实就是小牛电动车创始人离开小牛后，再创业打造的汽车品牌，但不少网友简单理解为“小牛汽车”。当然为了拥有生产资质，所以让大乘汽车帮忙造车，鉴于大乘的现状，说是火星石科技给大乘赋能也不为过。

价格方面不便宜，售价区间27.88-31.88万元，有啥底气卖这么贵？先看看动力系统，采用基于GEMINI双子动力模块系统打造的纯电动和增程式混合动力系统，而这套动力系统则来自火星石科技有限公司，火星石科技有限公司也是李一男打造的。数据方面还是不错的，纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km，纯电长续航版CLTC工况下续航里程为550km，电驱系统最大功率为280kW，最大扭矩为452N·m。

增程版车型采用1.5T四缸发动机作为增程器，CLTC纯电续航里程为150km，官方称其综合续航里程为1257km，驱动系统则有两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m。自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9秒。全系标配iAWD智能双电机四驱系统。

另外，在辅助驾驶方面也很厚道，全系标配24项AAD（Advanced Assistant Driving 高阶辅助驾驶系统）功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道辅助)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能。并且支持硬件付费升级，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。车机系统还能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。

集度汽车 ROBO-01

集度汽车 ROBO-01就要高大上一些，是百度联合吉利打造的新车，脱胎于吉利的SEA浩瀚架构，价格也是真给力，探月限定版售价39.98万元，限定1000辆。不过说实话这么贵的价格硬件确实给“拉满”了！采用高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片，整车AI算力达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，并且大众百度Apollo智能驾驶系统，官方表示产品交付用户时，就能实现高阶自动驾驶体验。

性能方面，配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。并且采用前双叉臂、后多连杆悬挂，获得C-NCAP五星安全标准和中保研全优安全标准等等。

在外观和内饰方面也是颇具科幻感，外观基本和概念车一样，还加入一些“中国探月”的元素。车身尺寸方面，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。内饰同样最大程度还原了概念车的设计，中控搭载3D无界一体化屏幕，屏幕尺寸为35.6英寸，未来感十足。不过最亮眼的还是U型方向盘，有点飞船的感觉。

爱驰U6

和前面两个车型相比爱驰U6就比较有“历史”了，爱驰汽车早就成立了，不过前期主打海外市场，目前海外业务已经拓展到了十几个国家，不过销量就少的可怜了！创始人付强曾在一汽集团的长春汽车研究所从事整车研究和试验工作，几年后加入一汽大众汽车有限公司。此外，他还在北京奔驰、沃尔沃等公司当过高管。

爱驰打造的第一款车型叫做U5，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中仅拿到了三星安全评价，这也是它不能热销的一个重要原因，最离谱的是，爱驰竟然用U5车型当做白车身去制造的U6，所以对于U6的安全性我也会报以怀疑的态度。

新车最大的亮点就是这个酷似欧拉IQ升级版的外观，内饰最大的亮点则是酷似门把手的星际巡航换挡手柄。动力方面，基于自研纯电MAS平台打造，搭载最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的电驱系统，0-100km/h加速时间为6.9s。新车将搭载三元锂电池组，电池容量63kWh，CLTC续航里程为505km，这个价位来说只能算是中规中矩。自主核心技术没有大的突破，只能在外观内饰整点“花活”，想要热销难啊！

赵章元的媒体言论报道

60多岁的赵章元，是目前国内坚定的“反焚烧派”，他认为焚烧不是一种最好的、科学的垃圾处理方法。“污染不可避免，其中二恶英是谁都不敢否认的一级致癌物，不管你排放控制多好，它总会有，就按照欧盟标准0.1纳克（1纳克就是10的负九次方克），但它的累积效应是最可怕的。”

他介绍说，二恶英的半衰期是14—273年，等衰减完了需要百年左右，基本就可视为不降解。它在人体里累积之后，会越来越多，迟早还是要发病的，无法避免的。不管在欧洲还是日本，焚烧炉周围民众都出现了癌症高发区。

力主“加快垃圾焚烧设施建设速度”的王维平，也承认垃圾焚烧产生的二恶英有致癌作用。但他表示，可以遏制它产生的量，处于对人体健康的范围内。理论上，垃圾焚烧温度在320度与820度这个区间之外，不会产生二恶英，所以需要在3秒内从820度以上快速降到320度以下，“这样二恶英的问题就可以解决。”

“你没有更好的技术取代它，除非你不产生垃圾。”王维平的话中透着无奈。

让赵章元担心的不仅仅是技术，还有目前国内不严格的管理状态。“现在国内约50台焚烧炉，几乎都是处于不饱和等不良状态下生产。如果焚烧处于不正常状态，那二恶英的浓度就会更大了。”这个“不正常”，包括工作程序上的简化、过分降低成本等多方面。

在很多中国的市政管理者看来，垃圾焚烧是目前世界上最先进的处理技术。但赵章元的看法恰恰相反：焚烧已经处在被淘汰的路上。

“不管日本还是欧美国家都在想办法关停，日本停了2/3，欧洲很多国家都提出禁烧令，并提出在2010年实现不向环境中排放这类污染物的口号。‘禁烧风’才是世界主流。”他认为，有些政府官员思维是滞后的，有些政府部门的做法也简单粗暴：政府计划好了焚烧，你就不能反对。

作为国家环保总局评估中心组的专家，赵章元评审了很多省份的焚烧设施。大量的实际勘察与资料分析后，他逐渐坚定了反对焚烧的立场。让他最头疼的是，焚烧派已经形成了一种利益集团。“发达国家的焚烧炉商，是利益集团的第一部分人。他们千方百计来中国推销他的产品，因为在他们国家已经进行不下去了。第二部分人是国内的项目承担者，他们或者承担某地区垃圾焚烧任务，或者是研究垃圾焚烧的大学教授，都得到充足的项目经费。第三部分人则是某些政府管理人员，他们给垃圾找出路，心情迫切。” 2009年08月21日 22:26经济观察报

周亚玲 张延龙 段雯

继北京六里屯、高安屯的垃圾焚烧厂遭周边居民抵制之后，阿苏卫垃圾焚烧厂的兴建同样饱受争议。

争议的焦点在于，对于事关附近居民生命安全的垃圾焚烧行业，相关主导方没有提供详细的公示资料支持，一些国家或地方的排放标准目前都仅仅是一个“相对”的概念，不能证明能做到对人体健康绝对无害，基于事先谨慎的原则，在双方信息不对称的情况下，居民认为有充足的理由来反对这个项目。

一些著名的产业投资专家、环保专家、律师质疑各地大张旗鼓风兴的垃圾焚烧发电厂，减少固体垃圾的体积、能发电，就是真的环保吗？各地加大力度上垃圾焚烧发电厂，仅是环保之需吗？

大量垃圾焚烧发电项目上马的热情背后是巨大的商业利益，包括土地、电网差价等多种因素。

两则告示和私家车集结事件

7月底，在北京市郊小汤山镇政府大厅张贴的关于新建阿苏卫垃圾焚烧发电厂的环评公示被一居民发现。这个消息在百善和小汤山地区，掀起了轩然大波。

8月1日，一群由群众自发组织的车队，一行100多人从小汤山出发经垃圾焚烧将影响到的区域巡游。

8月2日，居民代表明确向昌平区政府提出反对新建阿苏卫垃圾焚烧发电厂。

北京六里屯的垃圾焚烧厂被叫停前，也遭遇了周边居民的强烈反对。从2006年开始，当地上千居民先后两次穿着印有 “反对在六里屯建垃圾焚烧厂”字样的T恤，前往国家环保总局和北京市环保局门前集体请愿。

和六里屯的居民一样，阿苏卫几个小区居民最大的担心在于，庞大的垃圾焚烧厂可能会产生的有毒物质特别是二恶英的危害。保利垄上、昌平大学城等几个社区论坛上铺天盖地都是对此垃圾焚烧厂讨论的帖子。

“不仅是我们几个小区的问题，随着尘烟的漂浮，有毒物质可能会弥漫在整个北京城的上空。”居民代表向记者提出担心。

阿苏卫垃圾焚烧发电厂第一次公示同样让居民不满。“贴在镇政府的通栏里，发在昌平周刊上，如果不是有居民去办事看见了，我们有几个人能看到呢？如果我们没有发现，就没有反对，是不是公示就做完了？”一位居民代表说。

8月14日，新公示发表在北京日报上，内容没有太大的变化。

二恶英之争

在所有的垃圾废气中，居民代表表示，他们最害怕的就是二恶英。

居民担心焚烧厂建成后，二恶英的排放达不到环保的要求。公示内容又过于简单，譬如公示中仅列举了三种过滤方式的名称，没有具体解释和以往数据等更细化的内容，居民表示很难对此产生信任。

记者采访了阿苏卫垃圾焚烧厂的环评单位——清华大学环境影响评价室，环评负责人告诉记者：“用现在的技术，即便是在这个焚烧厂呆一整天，吸收的二恶英还没有人在食物中吸收的千分之一多。我们采用的都是欧盟标准。”对于环境评价之前的这种预判，居民代表表示同样不信服。

记者从中国环境科学院研究员赵章元先生那里了解到：“到目前为止，全世界没有人能够确定出人最多能够承受多大剂量的二恶英。所以即使你能达到欧盟暂定规定的标准，二恶英含量已经很低了，但也不能保证对人体健康就无影响。在日本焚烧炉周围癌症患者明显增多就是很好的说明。”

对欧盟标准、美国标准等表述有所质疑的不仅是环保专家，还有绿色产业投资的风险投资家。

软银赛富高级副总裁唐鹏飞提出，目前垃圾焚烧炉产生的二恶英排放标准是基于技术能力限制的标准，而不是基于人体可接受水平的标准。后果又是不可逆的，必须慎之又慎。

他告诉记者，至少有15个国家陆续通过了禁止焚烧垃圾的法令法规。此前，大兴垃圾焚烧的日本，大气中的二恶英含量已经达到发达工业国家的10倍。日本已经关掉了4600座垃圾焚烧炉，只剩下1899座。

采用发达国家都开始放弃的方式来处理垃圾，这是赵章元和唐鹏飞都不能理解的。

管理中的问题

即便假设现在的技术水平能实现所谓“标准”，后期管理中的问题也是专家觉得必须认真考量的。

著名的环境保护律师夏军认为，从他经历的大量污染案件看，管理产生的问题是触目惊心的。

深圳的垃圾焚烧发电厂曾经发生过两天电网不稳定导致进口烟气处理系统无法正常运转，看过这样的报道，居民们心中的疑虑挥之不去。

“2001年国家环保总局调查的l7个垃圾焚烧厂中，有12个垃圾焚烧厂部分指标不能达到国家控制标准，包括投资过亿元从日本引进先进设备的深圳市龙岗区中心城环卫综合处理厂和深圳市市政环卫综合处理厂。对7个有代表性的垃圾焚烧厂二恶英类污染物的监测结果表明，有4个焚烧厂超过国家标准限制，超标率为57.1%，超标倍数达5—99倍；2004年，中国垃圾焚烧量450万吨，焚烧量仅是日本的1/10。按照标准衡量二恶英的排放量应该与日本相近。但是，实际上我国当年二恶英排放量是日本的4.7倍。”产业投资专家唐鹏飞提供了这样的数据。“我国垃圾焚烧二恶英排放标准是1.0纳克/立方米，是欧盟标准的10倍。尽管有了国家标准，但是垃圾焚烧运营企业仍然没有严格遵守。”

保利垄上的居民担心：“即便用了最好的设备，最先进的技术，但运营方处于成本考量，会每天都打开过滤设备吗？”

能实时监测吗？

在以往的几个垃圾焚烧发电项目上马前，相关部门都告知周边居民，可以做到实时监测，但实际上，这个实时监测值得商榷。

六里屯垃圾焚烧项目建设前曾告知居民，会采用在线监测和自动报警的系统。但这一点在当时就受到赵章元的质疑，“二恶英物质浓度需要用10的负9次方的数量级去统计，目前的直接检测只能在实验室中实现，怎么会实现二恶英在线的实时监测呢？”

“如果不能实时监测二恶英的浓度，那怎么保障安全呢？”居民质疑。环评单位的相关人士告诉记者，只能通过定期抽查其他的物质的量，计算出二恶英的含量。

300米之争

保利垄上的居民主要的担心是，焚烧站和小区的距离过近。

夏军律师告诉记者，按照相关部门2008年的规定，垃圾焚烧厂的最近物理距离被规定为300米。

六里屯垃圾焚烧厂选址就在填埋场边，距离最近的西六建宿舍区约500米。当时，有居民甚至认为，300米的标准出台，是为通过六里屯的项目建设创造条件。

“2007年市环保局为这个300米的问题专门举行了专家论证会，我也在现场，当时我就表示过强烈反对。过去做危废垃圾焚烧的论证，我们依据的总局文件是1000米的距离，后来又修改成 ‘800米’、‘700米’。这个距离关系到老百姓的健康和生命，应用数学模型来模拟计算时一定要经过长期实践的观察检验，不能只通过几次实验得到的几个数据就最后确定推出来。当时这个300米并没有在会上通过，但是半年后它竟然出现在环保部的文件上了。我看到如此草率发布国家标准后立即写了一篇质疑 300米的报告给环保部，但是至今也没有得到回应。”赵章元说。

是公益还是工业？

在各类标准的科学性未厘清，后期管理还可能存在隐患的情况下，各地为何大量上马垃圾焚烧发电厂呢？

一位专家告诉记者，华东有一家垃圾焚烧厂，因为垃圾提供方嫌远，运费高，不愿意运送。这家厂长期“原材料供应不足”，经常处于半停工状态。但要产生足够的电量去卖，就会放好多煤进去。“远超过国家规定煤的比例不能超过20%的标准”。

唐鹏飞用 “环保产业不环保”来说明他的认知，这类垃圾焚烧项目如果追求利益最大化，大部分很可能变成一个变相的小火电厂，因为垃圾焚烧发的电和煤发电，成本是不同的。

有律师提出，如果大部分垃圾焚烧厂发的电可以卖，那就是工业性质。前期是否该享受过多的政策配套的支持呢？

据介绍，目前各地建设垃圾焚烧厂发电之后的电，卖给电网，收购的价格高于火电。而在一些地方，每烧一吨垃圾，还可以享受到一定的补助。

最核心的问题是，“这类项目的土地是划拨所得还是应该招拍挂所得？”

记者就垃圾焚烧厂通常获得土地的方式采访北京市国土局。北京市国土局最初的答复说，如果和垃圾有关，都属于公益事业，土地就是划拨。但具体到垃圾焚烧厂，接待媒体的办公室给了记者相关科室的联络方式，之后记者又辗转采访了很多科室，没有获得一个准确答案。

北京市规划委员会告诉记者：“此项目正在等市政府的批准。”阿苏卫垃圾焚烧厂的牵头方北京市市容市政管理委员会则告诉本报：“此事正在环评阶段，技术细节暂不便答复。” 漏油事件对渤海造成的直接经济损失，比较容易估算，漏油应急清理也并不困难，但其间接性生态危害将要持续多年，危害范围会蔓延很宽。

据新华社报道，国家海洋局19日发布的蓬莱19-3油田溢油事故海洋环境监视监测情况显示，9月18日油田C平台附近有油花溢出，当日溢油量约为1.77升。

这些天，对于蓬莱19-3油田溢油事故，国家海洋局仍在持续监控，但是，溢油现象也在持续。按照国家海洋局此前公布的数字：“劣质海水面积超过870平方公里”,“受污染面积超过5500平方公里”,“附近最高石油浓度超标86倍”,不难计算出，漏油总量达6万吨以上，漏油量之多实为我国罕见。

与墨西哥湾漏油事故相比，虽然漏油总量仅有其1/10左右，但渤海的面积只有墨西哥湾的1/20,而且封闭程度要比墨西哥湾强得多，计算出的油污染负荷量要比墨西哥湾漏油高出1倍多，所造成污染强度要超过墨西哥湾漏油事故。

饱经沧桑的渤海海域，在本已严峻的生态形势下，又发生如此大规模的石油泄漏污染，无异于雪上加霜。

数万吨石油进入海水后，将会较长期地存在下去。石油将发生一系列复杂变化，包括扩散、蒸发、溶解、乳化、光化学氧化、微生物氧化、沉降，形成沥青球，以及沿着食物链转移等过程。石油也是各种烃类化合物的混合物，它具有烃类化合物的毒性，汽油中的芳香烃类污染物是公认的有毒致癌物质。

此次漏油事故，预计受到影响最快、危害最大的应是莱州湾产卵场，它将影响到渤海海域乃至部分黄海海域的鱼类洄游产卵；接踵而来的就是渤海湾和辽东湾，同样会殃及大批海水养殖场，会影响到几年内的产量。更令人担忧的是海产品质量，其中一些难降解有毒物将进入食物链，随时可能出现在我们的餐桌上。

漏油事件对周围造成的直接经济损失，比较容易估算，漏油应急清理也并不困难，但其间接性生态危害将要持续多年，危害范围会蔓延很宽。

参考墨西哥湾等地的漏油污染教训，渤海海域即将发生的生态问题将可能会表现以下几个方面：渤海海域内的鸟类、鱼虾类动植物大量亡，大部分海水养殖场将会相继减产，海产品滞销，部分将会倒闭破产；渤海海域内的一些物种可能会加速灭绝，尤其是珍稀濒危物种，植被退化，渔业品种将会更加单一；食物链将承受一笔“污染遗产”,各类污染物进入食物链后，直接影响到周边生活的民众的健康；渤海海洋功能明显减弱，包括海水养殖，海洋生物保护区，旅游，渡假娱乐，海水浴场，滨海食品加工、晒盐、海水淡化等，鱼虾类产卵场、索饵场……如继续恶化，生态系统将会严重失去平衡，病毒变异类疫病将会随时出现。

应当指出，此次漏油事故是美国康菲公司违规作业造成的，康菲应负全部责任，所造成的生态损失是巨大的，也是无法弥补的。参考墨西哥湾漏油事故的做法，此次索赔也应该是巨大的。