铝合金批发价格多少钱一吨_崇明铝合金价位多少

1.上海崇明星艺装饰上海樊川装饰旧房装修注意事项

2.国内外千元畅销型电饭锅对比，干饭人真机实拆，教你真实选择

3.什么是水翼船？

4.上海最冷是多少度？

5.气垫船的中国发展

上海崇明星艺装饰上海樊川装饰旧房装修注意事项

1.水、电路的改造，装修前是必须要注意检查老房的电路水管是否生锈、老化。

如果已经锈蚀老化了就必须要拆除了换新的。

2.墙面处理，老房子因为时间久的关系，墙面可能会脱皮开裂，所以要重新粉刷墙面，做好打底，重视基层处理。

3.门窗改造，木质门窗如果没有变形或者开裂的话，可以刷上油漆，加上装饰面就能继续使用，如果是铁质门窗生锈老化的话就得重新换掉，换成铝合金或塑钢门窗。

4.检查卫生间是否漏水，如果漏水的话必须重新做好防水处理。

5.增加开关和插座，现在科技越来越发达，家用电器以及一些科技产品是越来越多，老房子的插座可能会满足不了住户日常生活所需，所以装修的时候可以增加一些开关和插座。

6.做好除甲醛处理、消毒工作、保持室内空气流通。

虽然是老房子，但重新装修后室内还是会有很多甲醛等有害气体，所以不要立刻入住，建议保持室内通风3个月到半年再入住。

国内外千元畅销型电饭锅对比，干饭人真机实拆，教你真实选择

本期就说纯粹的和大家分享关于电饭锅的相关问题，在使用和选购中如何才能选到合适而且实用的机型。

电饭锅在我们生活中已经是家庭必备的家用电器，大家应该都不陌生，电饭锅算是跟电灯一样比较古老的家用电器，发明至今已经超过半个多世纪。从第一台电饭锅发明至今电饭锅的原理一直没有本质的改变，但是电饭锅在功能和形式上却发生着潜移默化的变化。这些变化都是让电饭锅更安全，功能更全面，让电饭锅的使用更加的轻松便捷，让做出了食物更加的美味和多样化，并且成为了家庭中不可或缺的一部分。

电饭锅作为加热食物的电器，它主要由 外壳、锅盖、密封胶圈、限压阀、安全装置、锅内锅、电热装置、定时器和指示灯 等组成，目前国内畅销的主流品牌有 苏泊尔、美的、小米 、国外主流畅销品牌有 松下、松下、虎牌 。这几大品牌基本上是电饭锅行业的主力品牌梯队。如果从这两大阵营选出行业代表那么苏泊尔和松下我相信是大家公认的电饭锅生产厂家口碑最好的企业之一。分别代表着国货和海外品牌的标杆。

关于电饭锅首先我们要了解它的种类，目前市面上在售主要是 IH式和微机式 。当然基本上目前主打IH式电饭锅已经非常普遍，毕竟是市场需求的选择。 IH式的工作原理是利用电磁诱导加热 ，也就是于电磁炉加热方式一样，使得金属内锅自身发热，其特点就是发热更均匀，同时也更安全，它不仅使得电饭锅的寿命更长，也使得电饭锅的做出来的米饭更香。

今天就以两大品牌电饭锅实测与大家分享，苏泊尔和松下两大行业标杆品牌，通过各自的热销主流电饭锅机型，来分析主流款之间他们的差异 ，当然也从侧面反应电饭锅技术的发展。

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苏泊尔作为专业从事家用电器企业，很多厨卫家电在国人心中口碑非常高，从电饭锅产品线价格从200~2500的产品均有，目前它的旗舰机型基本上主打的是 本釜内锅、IH电磁加热、远红外穿透加热技术、大火力、多功能、智能 等等特点，最新款更是为了榨干米饭的滴滴香味增加了 远红外穿透加热技术和醒米技术 ，从本质上破解了一餐好饭的秘籍。

苏泊尔（SUPOR）40HC88 旗舰款，对于吃饭要求比较高的我来说，吃饭香才是真的香，对于这款机型， 近 2K的售价我相信很多人，应该第一想到的是值不值，关于这样的一款产品是否于国际同行电饭锅到底有没有技术上的超越。放眼国产电饭锅这个段位基本是国产电饭锅的天花板价位，也基本上是国产电饭锅旗舰款的定价。当然为了破解电饭锅和米到底有没有本质的关系，本次所有的机型都用的是崇明大米。

这款在定价上本身就往着高端靠拢，外包装上还是经典的橙色，我也是苏泊尔的老用户，熟悉他们品牌的用户都知道，苏泊尔这些年一直主打的 本釜、IH加热技术 ，因为这些高亮词汇频频出现，以至于想到这两个技术我们第一想到的就是苏泊尔，所以在苏泊尔电饭锅外包装上这两个词汇也是显眼的存在，毕竟在电饭锅领域苏泊尔还是实力非常强。

这款产品作为 体育 训练局备战保障产品，国字号背书本质上是对产品的肯定，虽然外包装很大很重，以至于我也被晃乱了心神，谈到这款产品我有很多内容要分享：

1.产品体积：实际并不大，4L的容量是现在很多刚需家庭的标配大小，因外更大也占用体积，但是这款4L电饭锅在同等容积量的产品却是算小的，小却重是我对它的感受之一。用的是塑料和铝合金等多种材质。苏泊尔的很多产品都用的是 香槟色 的外观，或许这已经成了苏泊尔电饭锅的形象色彩。虽然他们也有其余的色彩的电饭锅，但是最耐看和最耐脏的还是 香槟色 。

2.整体外观：主机外壳光滑的材质，控制面板区域用了钢化玻璃面板，这打破了传统的外观用料设计，用玻璃的设计在现在的电器设计已经成为了一种潮流，这样的设计，不仅提升了美感，同时也更 容易清洁电饭锅 。为了更加外观统一，所有的 按钮都做了下沉或者是扁平的设计 ，让电饭锅尽量不突兀，符合它的极简风格。当然这款电饭锅的整高控制在了235MM以内。对于体积高度代表了什么，对于用户来说，这个体积将更好地收纳，能够将电饭锅在使用后放入厨房柜的隔板上。这将一改以往电饭锅收纳占用空间难题。 大容量、小体积将大大地提升居家感受 。

3.选择按钮，对于熟悉苏泊尔电饭锅的用户来说，苏泊尔的电饭锅的按钮发展也是经过了数代。 传统按钮，多合一机械旋转、触摸按钮 等等，有的在侧面，有的在顶面。如果从实际使用角度来说，在 顶面，更有利于观察和操作 ，同时触摸按钮相对其余按钮也更友好，相对那些功能多、归类多的功能排版，苏泊尔在功能归类更加精简统一，同时分布的触摸按钮也更大，这样对于操作更方便。苏泊尔的显示用了隐藏式的显示，让整体颜值又上升了一个高度，屏幕亮起才显示出呼吸灯和控制内容。这样颜值又上升了一个台阶。当然电饭锅主打的还是米饭功能，将本土米饭种类也进行了细分。当然带有时钟功能已经是现在电饭锅的标配了。

4.旋风防溢微压阀：近些年来苏泊尔一直在微改一些细节，微压阀对于厨房小的用户来说就会更受欢迎这个改动将大大的提升使用感受，很多的电饭锅的微压阀因为用了直接排除蒸汽，以至于在排气时整个过程是直接向上冲，容易造成集结成小水珠，更有的是因为压力大，直接造成高温水喷溅。当然旋风防溢微压阀，将蒸汽气流像风道一样设计，让热气流旋转式上升，同时积水也能通过透明盒自动收集。另外作为旗舰款，也没有了后置积水盒，也不用担心经常要手动清除积水盒的操作。

5.静音设计：近两年的很多新款电饭锅都是为了能够更好地提升使用体验，有的是在电饭锅的底部、有的是边缘，设计了 耐高温硅胶垫来做静音设计 。这款也不例外，在它的边缘设计了几个软耐热硅胶垫，避免了电饭锅内锅金属的直接接触，在拿取时不仅静音也更方便。

6.内锅设计：内锅相对来说并不算特别的大，属于 重型本釜，用广口设计 ，这本质上这样的内锅相对于传统球釜内锅在清洗时也更方便，同时在装米饭时也更友好，当然作为十代技术，这个内锅比以往的内锅都要重，属于 超厚超重型 。由于底部面积比较大，在一定程度上食物受热也更广和均匀，设计成这样形式，也能让顶部的红外照射也更均匀。 重型本釜特点非常多，在受热和放热时也更加的均匀。 一口好的电饭锅主要核心是他的内锅。

7.远红外穿透加热技术：在电饭锅的发展历程中，出现过很多的技术，但是无独有偶，他们的本质是让米饭的加热方式更加的多维度，在 IH电磁加热技术上又赋予了远红外穿透加热技术 。什么是远红外技术，就像烤火就是红外一种，远红外线其中波长范围在8um~14um的被科学家誉为“生命光线”。将原本的加热方式又进一步的提升，做到真正的360摄氏度加热。

从外观和细节上能看出，这款苏泊尔40H在细节上其实已经做的很到位，再看下价格和苏泊尔40H价格差不多的国际一线品牌松下，松下电饭锅其实算比较早的，也是日本电饭锅生产企业的代表品牌。关于松下的做工和特点已经在江湖有不少的传说。

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对于同价位畅销款，我相信很多人会想到松下SR-HQ153，松下SR-HQ153这些年从海外畅销到国内已经有几年，不管在各种的节目中出镜率比较高外，其特点也是非常的明显。这款是典型的 日本白电风格，容量为4.2L左右。IH变频、电磁加热、多功能、智能备长炭内锅都是这款电饭锅的主打特色 ，当然4.2L是现在家庭的主流款，这样的容量设计，也是符合现在很多家庭需求，这个定位算是非常的不错。

松下SR-HQ153也有它的一些优点，当然从一些外观和一些特点来进行列举，毕竟只有进行分析，才能从主观和客观上更好的对比出。

1：产品体积：与苏泊尔款型其实差不多，但是这款为全塑料的材质，在整体感受上要稍微在用料上逊色一点，或许这也是日本电器的主打特点，整机部分做工比较的圆滑，做工比较的精致，单纯抛开材质本身来说，塑料制品本身的优势就是轻便，毕竟这款带有提手。他的特点也是比较的明显，那就是可以提着电饭锅到餐桌上，体积小巧这样也便于收纳。当然你能提着去任何地方，以至于它的灵活性更强，这是特点。

2.整体外观：电饭锅的重心有点前置，也就是前移，以至于这款电饭锅的在体积上比较的狭长，当然这样的设计，也是让提着电饭锅时更加的保持水平稳定。虽然说为了更好的体验上，有所牺牲体积大小。当然为了更好和方便进行清洁，面板用了玻璃材质，表面也是光滑，这样设计，显得比较的素雅，当然这款其实是经典款的造型，以至于它也有很多的衍生款。

3.选择按钮，日本设计师在使用体验这块是拿捏得死死的。常用功能，主要功能一目了然，将如何日常使用的功能前置在前排，在选择时更加的方便，显示屏不仅是功能显示也是时间显示，在指令状态时它是状态时长显示，在闲暇时它成为了时钟，对于家庭用户来说，它可以一机多用，这个贴心的设计从本质上也是值得很多品牌借鉴的，虽然这是一些小功能，但是对于家庭主妇来说其实很实用。

4.微压阀：这款用的是传统的微压阀，在技术层面上没有特大的特色，当然对于近2K费用的电饭锅来说，虽然没有太大的改进。当然这也是很多日本家电保持传统的一个普遍现象

5.静音设计：在很多年前看到这款电饭锅时，就注意到这款产品的独特之处，就是底部设计了三个耐热硅胶垫，在一定程度上使得内锅更加的耐用，同时也更加的静音，当然后面很多电饭锅借鉴了这样的设计形式，不管是别人借鉴这款还是这款借鉴它，但是它最早出现在电饭锅的生产中

6.内锅设计：这款内锅相对来说比于苏泊尔40H相比要轻巧很多，内锅中规中矩反而在特点上并不突出。内锅的造型是比较的传统的电饭锅内锅，但是内锅不能单纯看重量，毕竟内锅是电饭锅的核心部件，这些年电饭锅的改进一直是对内锅技术的改进，既然松下能销售到这个价位，而且宣传这款内锅很有备长碳涂层，以至于是这款产品的主打卖点。虽然整个内锅看起来平平无奇，但是整个内锅还是有高达6层的结构。

7.加热技术；用IH加热，作为现在主流的一种加热技术，这款在加热上用了目前比较成熟的传统IH加热，由松下调校的烹饪曲线，在本质上是保障米饭做熟的过程更加的提升口感。当然现在这类技术的核心已经不再是核心所在，基本上电饭锅品牌都在宣传软件调试手法，但是松下目前调速的还是最佳的。当然其独特的儿童饭功能，做出的米饭更软，这种软并不是糊了，而是在颗粒感和软之间徘徊的一种口感。当然对于口感也是每个人的口味不同，相对来说，作为父母，小朋友喜欢吃就是好饭。

从本质上来说目前国内外电饭锅的发展，国产电饭锅在用料和细节的打造上反而是更加的突出，当然一款电饭锅到底好不好还是从主要几个核心功能上进行对比。毕竟产品好坏还是要通过实际使用进行检验的。

现在的米饭做法相对来说比以前做米饭要简单很多，只要参考水位线按照量杯放入适量的米淘洗干净后即可。

米饭是检测一款电饭锅的标准，每一家的电饭锅最终都有各自的设计特点，就像这两款，为不同的两款电饭锅做出的成品，左边为苏泊尔、右边为松下，不难看出左边的米饭颗粒感更好，右边的米饭比较的偏软，当然关键是右边的米饭实际口感有点粘牙。当然这是个人的感受，针对于此，相对来说苏泊尔的口感更符合南方人吃饭的口感。当然松下电饭锅由于比较的偏软。

苏泊尔在做米饭后整体的效果是颗粒分明，大米的整体膨胀度比较的均匀，可以看得出在受热过程是均匀受热变化下的结果。

松下电放锅在整个米饭颗粒感下比较的软，边缘的米饭颗粒已经发软，米饭中间的颗粒感要强很多，从这个角度上能看出，它的米饭成品外观比苏泊尔要查很多，当然实际口感上松下偏软，内锅边缘的米饭要比内锅中间的米饭要软很多，以至于一个电饭锅有两种口感的米饭。

两款电饭锅都有炖汤、清炖功能，我们都知道，电饭锅炖汤是现在家庭常用的使用方法，相对来说，两款电饭锅炖汤作为南方人来说都是用到了精髓，电饭锅炖汤相对来说更考验的是电饭锅的火候，也就是持续加热，以及高压效果，特别是骨头汤，要炖的烂，炖的有汤色，要炖出高压锅的口感，对于很多电饭锅来说是有难度的，分别用这两款电饭锅进行对比。不难发现现在的电饭锅在这方面基本上是持平。

苏泊尔、松下炖汤的时间均为2小时，首先说明下苏泊尔清炖，苏泊尔清炖整体的过程动静大，间歇性有排气动静。在成品成型后相对来说更好，苏泊尔炖得更烂，但是汤色比较的浑浊，因为大量的肉已经炖的落入汤汁中，直接就脱骨了，松下炖汤后汤色上更清亮。在炖汤环节上重型本釜在苏泊尔款型上体现得比较的明显，两者对比的话苏泊尔在口感上更佳，当然由于苏泊尔火候够大，如果喜欢炖老鸡的话苏泊尔在口感会更好。

由于苏泊尔在炖汤上表现出色，相对来说苏泊尔有一键入味炖，对于直接卤肉来说，基本上可以整块下料，做过卤味的都熟悉，卤味整块下卤，容易成型，也更容易切片。卤肉的技巧就是要火候均匀，因为卤的过程要汁水淹没卤肉，以至于做卤肉用电饭锅是要有诀窍的。使用入味炖，这种模式下，就能大大地减少卤肉难度，对于水火控制度可以轻松做好。选择入味炖，在腌制卤肉时直接放卤料包即可。相对来说基本比做饭还轻松。

卤过的牛肉，由于本身含汁水比较多，卤好后要捞出放凉，这样切片成型将更好。当然由于使用电饭锅做的卤肉，相对来说时间上比使用砂锅卤肉要更省时间,当然电饭锅卤肉也有缺点，那就是卤肉时收汁要麻烦，当然味道上面已经基本入味，只是在卤肉后颜色不够深，如果要卤肉颜色深的话，可以使用烘烤模式稍微再回锅热一下。

总结：关于松下和苏泊尔，两款电饭锅在实际的使用上，苏泊尔在质量上和功能上细节上都比松下要好，单纯从家庭实用的角度我更建议选择苏泊尔，不管在用料还是在整体的细节控制上都更好。当然松下的更便捷，对于电饭锅我们都知道其实都是比较耐用的家用电器，松下SR-HQ153已经销售了这么多年，在用户口碑还是不错，苏泊尔40HC88作为新品，目前主流前沿技术都有，用户口碑还在建设中，如果是从用户群体使用角度出发，年龄偏大一点的人更愿意选择松下，它做出来的饭比较软绵，适合儿童和老年人，当然它的操作上因为比较的简单和直观，符合长者的使用习惯，可能很多松下老用户会选择松下。当然这两款2000价位内的电饭锅，基本上都质量都还可以。如果单纯说这两款随便选择哪款都不合算。

什么是水翼船？

水翼船是一种船底部装有浸在水中的水翼，航行时靠水翼受到的升力使船体全部或部分升离水面的高速船。它的航速可以达到每小时70～130千米，速度是同吨位普通船舶的几倍，而且适航性也很好。

水翼船用高速柴油机做为动力装置，一般用水下螺旋桨或喷水推进装置推进。水翼用不锈钢和钛合金制造，船体一般用铝合金和钢材制造。

水翼船的工作原理与飞机一样。它水翼的断面也与机翼断面的形状一样。当船在推进装置的作用下快速航行时，浸在水中的水翼就因其断面的特殊形状而造成它的上、下表面所受水的压力不同，下表面的压力大于上表面的压力，从而形成升力，逐渐把船体抬起。这样就使船所受的水中阻力减小，使船速容易提高。当航速增加到一定值时，升力即大到可以将船体完全抬出水面，使船在水面上掠行。这样，当船高速行驶时，就可大大降低水动阻力，并可减少波浪对船体的冲击。当水翼船停泊或以低速航行时，水翼不产生升力，这时水翼船就同普通的排水型船一样，其船体靠浮力支持。

按照水翼浸水的形式，可将水翼船分为两类：割划式水翼船和全浸式水翼船。

割划式水翼船航行时，有一部分水翼露出水面并割划水面。这种船结构简单，不需要控制设备，自稳性较好，但受波浪影响较大。因而更宜用于内河、湖泊和沿海的高速客货运。

全浸式水翼船航行时，其水翼全部浸在水中，因而这种船稳定性较好，能在风浪中航行，不但能保持高航速，而且失速很小。故宜用于海洋。但这种船没有自称性，必须有一套自动控制系统来保持其升力的恒定和稳定性。

加拿大的船舶专家贝尔工程师于1919年建造了世界上第一艘试验性水翼船。这艘船总重5吨，航速为每小时114千米。1957年，前苏联建成的有66个客位的“火箭”号，是较早的实用性水翼船。20世纪60年代以后，许多国家都因全浸式水翼船有优良的适航性而争相开发，建造大型的海洋水翼船和军用水翼船，如导弹快艇、鱼雷快艇、炮艇及能携带直升飞机的反潜舰艇等。

1968年，美国海军将两艘水翼巡逻炮艇编入海军部队服役。1969年，其中的“图克姆克里”号开赴越南海区，参加了越南战争，在越南近海作战达6个月。1982～年，意大利海军仿照“图克姆克里”号建造了“鹞鹰”型水翼艇6艘。日本海上自卫队又以“鹞鹰”型水翼艇为原型建造了两艘导弹水翼艇，于1993年3月编入服役。与此同时，民用水翼船也得到很展。美国的“韦斯特水翼25”型船的主机是两台功率为735千瓦的柴油机，推进器选用了空气螺旋桨，船体全部用玻璃钢制造，乘客定员180名，航速达每小时70千米，现已开始运行。日本的“喷水式水翼120”型船较小，乘客定员为120名，航速也是每小时70千米。

近年来，又开发出一种新型水翼艇——水翼双体船。船体由两个线型合理的对称片体组成，水翼置于两片体之间。这种船综合了水翼船的小阻力、高航速及双体船的稳定性等优点。在恶劣的环境下，船的摇摆程度和单体船相比，可减少60%～70%，航速一般可达每小时90千米，是一种颇有发展前途的高性能快速船舶。日本最近推出的全浸式双体水翼船“超级梭400”型，乘客定员为350名，试航速度达每小时85千米，运营速度为每小时70千米。挪威也成功地开发出全浸式双体水翼船“富豪尔卡特2900”型。现在第一条船已建成，乘客定员为160名，最高航速可达每小时90千米。

我国开发水翼船起步较早，在1960年就试制出“长江水翼1号”试验船。1988年，中国船舶研制中心制成“飞鱼”号水翼船，总重15吨，能在水中以每小时52千米的速度航行。1992年初，两艘国产“火箭”号水翼船投入上海至崇明岛、上海至青龙港的航线上进行客运。其中“火箭”1号载客70名，航速约每小时65千米；“火箭”2号载客140名，航速也是每小时65千米。

近年来，为港澳船只设计制造的全自控全浸式水翼船也都先后完工交付使用，其性能优于原有的水翼船。目前正在开发自稳式水翼船系列产品。这一切都说明我国在水翼船研制方面已具有世界水平。几年之后，我国的水翼船也将在世界上占有重要地位。

上海最冷是多少度？

截止到2019年12月17日为止，上海冬季平均气温最高的城市是闵行(18C)、宝山(18て)、南汇(18)、金山(18C)上海冬季平均气温最低的城市是杨浦(9C)、崇明(9C)、徐汇(10C)、静安(10C)

在光绪年间。17年1月31日最低气温为－10.1℃，是解放以来的最低值。现在上海最低温度一般在0下3度左右，极端最低温度在0下6度。

上海平均温度是 12℃ ~ 20℃。白天平均温度是 20℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。

扩展资料：

冬季其他保暖技巧：

1、核心部位要保暖

气温下降，增加衣物保暖也有窍门。下肢保暖做得好，全身都会暖和。手脚冰凉，尽量不要总用热水袋或暖宝宝焐热，可以多泡几次脚，每次泡脚20分钟，同时可脚掌。在家感到冷时，可以穿件保暖背心，还可以穿上一个脚套，把脚踝也包裹住，这样可以保持身体核心区域的体温。

2、室内巧妙增温

改善家居环境可增温。一些老式的铝合金门窗和钢窗没有密封条、一些新式门窗密封条使用一段时间后会老化，可以加装密封条和重新更换密封条。家中如果是实木的沙发或床，可以用布艺材料包裹木质座椅。

参考资料：

人民网-教你几个保暖小方法 让这个冬天不太冷

气垫船的中国发展

中国气垫船的发展。从50年代后期起，中国即着手气垫技术的应用研究以及气垫船的开发。40多年来，在气垫技术方面，通过原理研究、模型试验、中间试验和试用，已基本掌握了全垫升式和侧壁式气垫船技术，进入实用化型号的研制和应用阶段。气垫技术的开发和应用，适应了军民特种需要，为船舶在特定环境（如浅水急流、江河上游险滩、浅海滩涂和冰雪地区）的航行以及登陆等创造了条件。 50年代后期，为探索气垫新技术，全国40多个单位组织力量，开始原理研究和模型试验，进而试制载人试验车和试验艇。有些单位用航空发动机作动力，用空气螺旋桨推进或喷气推进；有些单位研制的气垫船兼能登陆；也有些单位则研制以陆用为主的试验性地面效应器，名为“漂行汽车”、“无轮汽车”、“气垫飞行器”等等。名称虽不同，但实质均属全垫升式气垫模型。当时这些试验船均未装围裙，操纵性不佳，海上和陆上试验都发现不少问题，只停留在原理性的应用研究阶段。1960年，国防科委副主任张爱萍主持召开全国气垫技术会议，现场展览比试各型试验车和试验艇后，明确以船为主要研究方向，并决定缩短战线，相对集中力量，循序渐进，对关键技术问题组织协作攻关，从此改变了以往“遍地开花”的局面。1961年后，全国处于调整时期，科研经费短缺，物资供应困难，许多单位相继停止了对气垫技术的研究，出现了大起大落的现象。

1962年，国家科委船舶专业组组织制订了船舶科学技术发展十年（1963年到12年）规划，将气垫技术的开发列入规划项目。国防科委确定由七院为主，继续组织研究工作。1963年到1967年，东北地区沈阳松陵机械厂利用航空活塞式发动机相继研制成全垫升式气垫试验艇“松陵l”号、“松陵2”号和“松陵3”号。初期用单层周边围裙，继而改用周边射流火腿形柔性围裙，在松花江、旅顺近海以及辽河水网地区都进行了试航试验。上海708研究所专门组织力量，成立研究机构，于1963年后的五年间相继在沪东造船厂试制总重为4吨级的小型全垫升式气垫试验艇711-1号和711-2号。初期只用硬体周边射流，继而增装火腿形柔性围裙，最后在71l-2号艇上改用囊指形围裙，建成后均先在上海淀山湖和黄浦江反复试验，研究气垫船航行的基本性能中关于飞升、推进、埋首、倾覆、稳性和侧漂等问题。711-2号艇后经改进，用了可变正负螺距的可控螺距空气螺旋桨，全艇机电系统操纵和驾驶由一人集中控制，加上围裙提升与舵联动，使艇的回转半径显著减小，操纵性大为改善，具有顺利驶入河汊、上岸退滩、逾越沟渠等能力，湖面试航航速曾达98千米/小时。1967年在四川江段和云南西双版纳澜沧江上试航时，在湍急滩流中向上游冲滩成功。该艇返沪后再经改进，又沿黄浦江、长江口驶到舟山沿海进行耐波性试验。在此期间，为探索船体两侧增加入水刚性结构以形成侧壁而便于水螺旋桨推进的术，708研究所又于1966年设计、试制侧壁式气垫试验艇711-3号，经在淀山湖和黄浦江进行航行试验后，又至江、澜沧江及舟山等地进行一系列中间试验，顺利越过激流和泡旋水（其间又进行横稳性及首尾气封、首加水翼等多项试验），取得初步成功。通过上述各型中间试验艇的多项试验，中国从实践上开始掌握气垫技术应用于船舶的基本规律，为试用创造了条件。

1965年冬，国家科委副主任张有萱召开船舶技术政策讨论会，决定促进国内气垫船的发展，并以解决军民急需任务为目标开展试用艇的研制。此后，共有全垫升式试用艇2型，侧壁式试验、试用艇4型，由内河逐步推向沿海深入试验。

右图是登陆演习中的中国“大沽”级（722-2）气垫登陆艇从“934”号登陆舰旁驶过的。

60年代后期，为适应沿海岛屿之间的交通需要，总后勤部委托708研究所设计全垫升气垫交通试用艇716型，18年由沪东造船厂建成。该艇总重16吨，设计载重量2吨，当年在淀山湖试航，航速达100千米/小时。后即调广东海区试用，因发现航空活塞发动机用高挥发性汽油容易引起事故而停止使用。

15年，海军拟试验气垫艇登陆，委托708研究所设计中型全垫升式气垫登陆试验艇722型。在冶金、机械、航空等工业部门和天津市的有关厂所大力协助下，该艇于19年建成调试。该艇总重65吨，设有艏艉门，可装l辆辎重车或1个登陆步兵加强连，载重量为 15吨，艇体为铝质，配用退役返修的航空汽油活塞式发动机4台，总功率为4×1100千瓦，航速达89.8千米/小时。1980年，该艇组织两次长航程试验：第一次来回塘沽、秦皇岛间，第二次横跨渤海湾，绕成山头到达青岛，两次航程共计约800海里。试验结果表明，艇的稳性、垫升性、操纵性和快速性良好，机件、轴系和围裙等在精心维护下能正常运行，但主机故障率高，噪音大，在海洋环境中耐蚀性差，尤其是以高挥发性汽油为燃料不符合实战要求，只能作为中间试验之用。1981年到1982年，以708研究所为主，海军和702研究所密切配合，在青岛海域和东海吴淞口外海组织了两次在3级海情下的耐波性和快速性试验，进行艇体结构振动、围裙应力、应变以及舱室噪音测试，为实用化型号的研制提供了第-手海上实验数据。

60年代后，国内对于侧壁式气垫试用艇的研究十分活跃。60年代后期，为适应川江、江快速交通客运的需要，由708研究所设计，沪东造船厂建造出侧壁式气垫艇713型，并于11年交重庆轮船公司试用。该艇为铝结构，用国产首批试制的12V135型增压高速柴油机作动力，载客80多名。但由于主机故障多，维修难，经济效益差，故未正式营运，13年后闲置不用。17年，该艇经改装修复，与其它气垫船一起作编队远程试航，由重庆航行至宜宾，又上溯江到新市镇，返回宜宾后又上溯泯江到乐山，再返重庆，全程1500余千米，经受了急流、陡壁、浅滩、大旋涡和急转弯的考验。

1967年，总后勤部委托708研究所设计、求新造船厂建造浅水急流区段用喷水推进侧壁式气垫艇717型。该艇于13年建成，总重12吨，载重2吨，用国产12V150ZC柴油机作主机，功率为220千瓦，航速仅42.8千米/小时，未达到设计要求。该艇于15年后停用，调回708研究所改进，改进后命名为717-A型，其操纵性能良好，靠离码头方便，江中航速达48.5千米/小时，能在拥挤航道中行驶。

70年代开始，上海船舶运输科学研究所致力于用玻璃钢船体结构、适于水网地区使用的气垫客艇的开发工作。针对内河水浅、湾多、船多、航速不宜过快等特点，研制了双扇联动的5吨全玻璃钢侧壁式试验艇，15年试航成功。

10年，708研究所设计出钢质艇体、玻璃钢上层建筑的沿海侧壁式气垫试验艇719型，主机用3台12V180Z型高速柴油机，每台功率880千瓦。由于十年的影响，该艇延至18年才竣工。该艇航速偏低，只有64.8千米/小时，从福州长航470海里至上海，沿途作多次试验，发现轴系振动、围裙撕裂和尾封积泥等问题。1983年该艇经改进命名为719-1型，艇长增加6.5米，总重增至96吨，客位增加到180名，航速为57千米/小时，经济性有所改善。该型艇由芜湖造船厂承担施工，建成后曾在南京旅游公司营运。

通过上述各型试用艇在内河、沿海进行的大量试验，我们基本上掌握了气垫技术应用于船舶的垫升性、推进性、快速性、稳定性和操纵性等诸多问题的规律，并从实践和理论上开始对气垫船耐波性进行研究，为走向实用化打下了基础。 为推进气垫技术应用于船舶的开发工作早日实用化，1980年5月，院国防工办主持召开了第二次全国气垫技术专业会议。会议认为，中国的气垫技术所以长期停留在试验和试用艇阶段，主要是由于缺乏适用的动力设备系统，以及艇体与柔性围裙材料不配套。鉴于科研经费有限，故需先从研制小型、内河用气垫艇开始，逐步向河口、沿海用中型艇实用化过渡。1982年10月又召开了第三次气垫技术专业会议，检查研究向实用化过渡中发生的困难和问题，进一步统一思想，加强领导，提出解决问题的措施和办法。在改革开放政策的指导下，有关部门引进国外先进技术和设备，经过五年的努力，主要关键器材设备得到基本解决，气垫艇的开发事业终于进入实用化阶段。

（1）内河用侧壁式喷水推进气垫客艇

80年代初，上海船舶运输科学研究所与安徽省水运科学研究所合作设计WD401内河侧壁式喷水推进气垫艇，由巢湖船厂建成并小批量生产。该艇总重16吨，有40个客位，航行吃水0.45米，航速达32千米/小时，具有良好的经济性。

1981年，708研究所对717-A型艇进行第二次改装，命名为717-C型艇，后以此为原型艇，为重庆轮船公司设计、建造了载客54名的717-2型艇“岷江”号，为重庆轮渡公司设计、建造了载客70名的717-3型艇。两艇航速分别为 46.9千米/小时和44千米/小时，客舱噪声在75分贝左右，建成后均在重庆营运，从年10月起连续服务数年，平时由重庆到泸州单程249千米，夏季到宜宾单程372千米，只需6小时到8小时30分，大大缩短了运行时间。

716型全垫升式气垫交通艇

（2）港湾河口用侧壁式气垫客艇

1980年，天津市委托708研究所设计并由大沽船厂建造港湾用侧壁式气垫旅游艇“津翔”号。该艇用耐蚀铝合金建造，推进用2台12V150ZC型高速柴油机，垫升用1台12V150ZC型主机，总功率880千瓦。1983年到1985年，该艇曾在上海至南通线试营运，机械设备可靠，围裙寿命达600小时，各项机件正常，但在海况航行时耐波性欠佳。

1985年，708研究所在719-l原型艇的基础上，设计了719-2型“鸿翔”号侧壁式气垫渡船，由中华造船厂试制，1987年冬交付使用。该船总重123.5吨，用3台进口的 TBD234V16高速柴油机作为主机，航速44～50千米/小时，载客258名，用于上海到崇明的短途客运，使航渡时间从原来两小时缩短至四十五分钟。实船营运表明，其性能稳定，飞升、推进动力装置可靠，围裙寿命已适应营运要求，是实用化的船型之一。

（3）小型全垫升式“气垫吉普”

为了在沼泽、滩涂、淤泥等一般车、船难以到达的地区使用，大港油田指挥部委托708研究所研制可用火车运载的小型全垫升式“气垫吉普”。该艇系用耐蚀铝合金做艇体，配用2台汽车汽油机，功率为2×44千瓦，用导管螺旋桨和囊指型围裙，总重2.6吨，可载客8名。用户使用后，续订4艘。为了减少主机故障率和桨叶颤振，该艇后改用进口的道依茨（Deutz）风冷高速柴油机。该改型艇（7201型）由杭州东风船厂和芜湖造船厂小批量生产，先后已建造17艘，交付有关军区、人民武装部、黄河水利委员会和大港油田等用户使用。1987年，河南省旅游局委托708研究所设计、上海飞机制造厂建造用于黄河旅游的7212型全垫升式气垫船。该船于1989年建成，命名为“郑州”号，总重10.3吨，载客33名，用3台道依茨BF6L913C风冷柴油机(1台用作垫升动力，2台用作推进动力），另外配有2只导管空气螺旋桨，分置于尾部左右。该船是用于开发黄河旅游的实用型气垫船。

中国724型气垫登陆艇在进行登陆演习

（4）沿海全垫升式气垫交通艇和登陆艇

1983年，应军事需要，708研究所与沪东造船厂共同负责改装716型全垫升式气垫交通艇。其主机改用3台进口的道依茨高速风冷柴油机，总功率950千瓦，艇体适当加长，改用导管螺旋桨，重新设计了垫升、推进系统和围裙。年到1985年，该艇经反复调试、试航和整修并改善轴系和空气螺旋桨后，各项技术性能均达到实用要求，1988年夏曾航渡南海诸岛，供训练使用。

1983年，409型燃气轮机研制成功，每台功率2205千瓦，燃用轻柴油，满足实用要求。708研究所在722原型艇的基础上，用409型机作动力，设计了沿海中型全垫升式气垫登陆艇722-2型。为提高围裙寿命，改善耐波性能，该艇改用低阻响应围裙；为提高船体结构耐海水腐蚀能力，用了新研制的镁铝合金。该艇配备2台 409型燃气轮机，同轴分支驱动风扇和导管空气螺旋桨。燃气轮机动力装置应用于气垫艇，需攻克诸如机、桨联合控制、进气过滤、排气引射和低工况航行等技术关键。为此，单机在制造厂试车台空负荷试验成功交货后，又进行了模拟气垫船具体条件的各种陆上联调联控试验，以及变工况与机、桨联合控制等性能测定。1986年，动力装置陆上各项模拟试验成功，1987年装船；1988年，大沽船厂建成气垫登陆艇并开始试航；1989年，海上及登陆试验获得成功，后即交付使用。这是中国气垫船技术跨入实用化阶段的一项重要标志。

（5）气垫技术在其它方面的应用

气垫技术在其它方面的应用已有新的进展。1981年黑龙江省水运研究所与上海船舶运输科学研究所共同设计的200吨级气垫分节驳船，在低速运行时有一定减阻效果，起到节能作用。又如上海船舶修造厂于80年代初利用非自动式气垫平台将该厂制造的低速重型船用柴油机整机运至码头趸船。再如为运送石油勘探、开所需的重型器材设备通过滩涂、沼泽及潮湿等地区，708研究所设计了低速自航气垫平台，总重 80吨，有效载荷35吨，装2台轻12V180柴油机，额定功率各为 660千瓦，1985年由杭州东风船厂建成并交天津大港油田使用。