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1.Evo的Evo I

2.管件的相关标准

3.雅马哈R1YAMAHAYZF-R1的2009年R1

4.不锈钢管件的国家标准

5.BMW 3和VOLVO S40哪个动力更强？如题 谢谢了

Evo的Evo I

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITS

UBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。

基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15吋6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。?为了提高引擎冷却效率加大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。

配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。

配置MOMO制真包3幅式方向盘。

座椅用RECARO可调式赛车椅。

RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。 车 名：MITSUBISHI E-CD9A

车 种：Evolution GSR

Evolution生产数量：5000台

上市日期：1992年9月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排气量：19

压缩比：8.5

最大马力：250ps/6000rpm

最大扭力：31.5kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.571

2档：1.600

3档：1.160

4档：0.862

5档：0.617

倒档：3.166

最后减速比：5.443

全长(mm)：4310

全幅(mm)：1695

全高(mm)：1395

轴距(mm)：2500

前轮距(mm)：1450

后轮距(mm)：1460

最低地上高(mm)：150

车辆重量(kg)：1240 1170

最小回转半径(m)：5

轮胎尺寸：195/55R15 LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。

首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档亦进一步用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标=轮胎尺寸的变更亦是重要的关键。EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板亦进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。

前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。

后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。

驾驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。

RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。

RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。 车名：MITSUBISHI E-CE9A

车种：EvolutionⅡ GSR

EvolutionII生产数量：5000台

上市日期：1993年12月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：19

压缩比：8.5

最大马力：260ps/6000rpm

最大扭力：31.5kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.750

2档：1.684

3档：1.160

4档：0.862

5档：0.617

倒档：3.166

最后减速比：5.443

全长(mm)：4310

全幅(mm)：1695

全高(mm)：1420

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1465

后轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：175

车辆重量(kg)：1250 1180

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/60R15 EVO I着重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌致胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。头文字D中的须藤京一就是使用EVOIII。

EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力，配备偏时点火系统。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。

前保杆、下巴、侧裙等空力套件换然一新的EVO III。

大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。

全新设计的MOMO三幅式方向盘。

座椅材质改用具防火功\能的运动纤维RECARO赛车椅。

纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。 车名：MITSUBISHI E-CN9A

车种：EvolutionⅣ GSR

EvolutionⅣ生产数量：9000台

上市日期：1996年7月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：19

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：36.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT 5MT LO HI

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4330

全幅(mm)：1690

全高(mm)：1415

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1470

后轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：155

车辆重量(kg)：1350 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/50R16 205/60R15 EVO IV：

1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚用前16吋、后15吋之通风碟，同时亦用全新设计的密齿比变速箱。后方用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。

后方最大特征在于高耸的后尾翼。

MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板用白底黑字。

座椅用防滑类麂皮的RECARO制品。

RS设定为用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。 车名：MITSUBISHI E-CN9A

车种：EvolutionⅣ GSR

EvolutionⅣ生产数量：9000台

上市日期：1996年7月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：19

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：36.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT 5MT LO HI

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4330

全幅(mm)：1690

全高(mm)：1415

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1470

后轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：155

车辆重量(kg)：1350 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/50R16 205/60R15 EVO V：

驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。

EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱亦全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎亦改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖\、宽型叶子板用以外，空力套件亦焕然一新，如后方使用水平翼可四段;整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。

轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。

后尾翼用水平翼四段可调的设计。

与EVO IV一样的驾驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。

新样式的RECARO制SP-JJ型可调式赛车椅，用独特的针织布。

RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。 车名：MITSUBISHI E-CP9A

车种：SNGF SNDF GSR EvolutionⅤ GSR

EvolutionⅤ生产数量：6000台

上市日期：1998年1月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：19

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：38.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4350

全幅(mm)：1770

全高(mm)：1395

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1510

后轮距(mm)：1505

最低地上高(mm)：150

车辆重量(kg)：1360 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15 EVO VI ：

轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须?#123;于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但可?#123;式的双翼片，确保了充足的下压力。车辆的?#123;效方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰蹬ち?8kgm的惊人实力，此次变更目标锁定于信誉性的升级。

RS车型还用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳的?#123;效。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。

车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVO V以上。

为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼用双翼片的设计来增加下压力。

内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为蓝底白字的设计。

座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。 车名：MITSUBISHI E-CP9A

车种：EvolutionⅥ GSR

EvolutionⅥ生产数量：7000台

上市日期：1999年1月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：19

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：38.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4350

全幅(mm)：1770

全高(mm)：1395

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1495

后轮距(mm)：1490

最低地上高(mm)：150

车辆重量(kg)：1360 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15 EVO VII：

由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。

EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。 车名：MITSUBISHI E-CT9A

车种：EvolutionⅦ GSR

上市日期：2001年1月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：19

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：39.0kgm/3500rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.928

2档：1.950

3档：1.407

4档：1.031

5档：0.720

倒档：3.416

最后减速比：4.529

全长(mm)：4455

全幅(mm)：1770

全高(mm)：1450

轴距(mm)：2625

前轮距(mm)：1515

后轮距(mm)：1515

最低地上高(mm)：

车辆重量(kg)：1400

最小回转半径(m)：

轮胎尺寸：235/45 ZR17 EVO VIII：

三菱EvolutionVII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo8）已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。

Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。机械方面，它用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。从我国的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。Evo的宿敌富士Impreza STi也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

性能参数：

长/宽/高(mm)： 4511/1694/1394

轴距(mm)： 2601

轮距(前/后)(mm)： 1471/1471

整备质量(kg)： 1240

发动机参数：

发动机型式： 直列四缸

驱动方式： 四轮驱动

发动机位置： 前置

汽缸数(个)： 4

缸径/行程(mm/mm)： 81.5/95.8

排量(L)： 2.0

压缩比： 9.5:1

点火方式： 电喷

最大功率(kw)： 88/5500

最大扭距(N.m)： 176/4250

气门数(个)： 16

底盘参数：

变速器型式： 4速自动

悬挂系统： 前：麦弗逊，铸铝下控制臂，稳定杆/后：多连杆，铝横梁，稳定杆

制动系统： 前碟/后碟

转向系统： 动力，齿轮齿条式

轮胎类型与规格(km/h)： P195/60 R15

车身参数：

车门数(个)： 2

座位数(座)： 4 EVO IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

优点：车身轻量化，过弯马步扎实。　缺点：低转扭力略为收敛。九代主要是从八代进化而来，因此底盘及车身主要架构跟八代相同，但部分底盘结构则沿用现行八代半MR的设计。不过，悬挂及车身高度是经过重新设定,再配合上新开发的MIVEC涡轮增压发动机，换取了更为广泛的扭矩输出。也因为动力输出的大幅强化，新车有了 更完美的性能表现。 Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90%以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。

变速箱，新的S-AWC控制系统和新的高刚性车身。当然，其设计理念也变成了更快、更好开、更安全。总之，一切都是全新的。

三菱Evolution X参数 车身重量 1610 kg 轴距 2650 mm 全车长度 4510 mm 车身宽度 1810 mm 车身高度 1480 mm 油箱容积 55 L 引擎 2.0升 16气门 直列4缸 DOHC MIVEC 带中间冷却器和涡轮增压器(4B11) 变速器 6档双离合 标准排量 1998 cc 气门数 16 最高时速 242km/h 最大功率 217/6500 KW/rpm 最大扭矩 366/3500 N·m/rpm 驱动方式 四轮驱动 制动方式 碟/碟 转向助力 助力转向式 排放标准 欧Ⅳ标准 燃油系统 电子燃油喷射式 轮胎 245/40R18 四驱系统 S-AWC四驱系统 加速时间 (0 - 100km/h) 5.9s 悬挂方式 麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆/多连杆式螺旋弹簧带稳定杆（前/后）

管件的相关标准

关键标准包括以下分类 GB/T10752-1995船用钢管对焊接头

GB/T12772-1999排水用柔性接口铸铁管及管件

GB/T 8803-2001 注射成型硬质聚氯乙烯(PVC-U)、氯化聚氯乙烯(PVC-C)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(ABS)和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸盐三元共聚物(ASA)管件热烘箱试验方法

GB/T 8802-2001 热塑性塑料管材、管件维卡软化温度的测定

GB/T 18251-2000 聚烯烃管材、管件和混配料中颜料或炭黑分散的测定方法

GB/T 18474-2001 交联聚乙烯(PE-X)管材与管件交联度的试验方法

GB/T 18475-2001 热塑性塑料压力管材和管件用材料分级和命名总体使用(设计)系数

GB/T 18742.3-2002 冷热水用聚丙烯管道系统第3部分:管件

GB/T 18991-2003 冷热水系统用热塑性塑料管材和管件

GB/T 18993.3-2003 冷热水用氯化聚氯乙烯(PVC-C)管道系统第3部分: 管件

GB/T 18998.3-2003 工业用氯化聚氯乙烯(PVC-C)管道系统第3部分: 管件

GB/T 19228.3-2003 不锈钢卡压式管件用橡胶O形密封圈

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GB/T 19807-2005 塑料管材和管件聚乙烯管材和电熔管件组合试件的制备

GB/T 19808-2005 塑料管材和管件公称外径大于或等于90mm的聚乙烯电熔组件的拉伸剥离试验

GB/T 19809-2005 塑料管材和管件聚乙烯(PE)管材/管材或管材/管件热熔对接组件的制备

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GB/T 13401-2005 钢板制对焊管件

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GB/T 20674.2-2006 塑料管材和管件聚乙烯系统熔接设备第2部分：电熔连接

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GB/T 12772-2008 排水用柔性接口铸铁管、管件及附件

GB/T 3420-2008 灰口铸铁管件

GB/T 11618.2-2008 铜管接头第2部分：卡压式管件

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GB/T 23682-2009 制冷系统和热泵软管件、隔震管和膨胀接头要求、设计与安装

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GB/T 17457-2009 球墨铸铁管和管件水泥砂浆内衬

GB/T 24596-2009 球墨铸铁管和管件聚氨酯涂层

GB/T 24672-2009 喷灌用金属薄壁管及管件

GB/T 5135.19-2010 自动喷水灭火系统第19部分：塑料管道及管件

GB/T 26002-2010 燃气输送用不锈钢波纹软管及管件

GB/T 26120-2010 低压不锈钢螺纹管件

GB/T 26081-2010 污水用球墨铸铁管、管件和附件

GB 26255.2-2010 燃气用聚乙烯管道系统的机械管件第2部分：公称外径大于63mm的管材用钢塑转换管件

GB 26255.1-2010 燃气用聚乙烯管道系统的机械管件第1部分：公称外径不大于63mm的管材用钢塑转换管件

GB/T 26500-2011 氟塑料衬里钢管、管件通用技术要求

GB/T 19228.2-2011 不锈钢卡压式管件组件第2部分：连接用薄壁不锈钢管

GB/T 19228.1-2011 不锈钢卡压式管件组件第1部分：卡压式管件

GB/T 27684-2011 钛及钛合金无缝和焊接管件

GB/T 27891-2011 碳钢卡压式管件 1）《钢制对焊无缝管件》GB/T 12459—2005

2）《钢板制对焊管件》GB/T 13401—2005

3）《电站钢制对焊管件》DL/T 695—1999

SH 3408钢制对焊无缝管件SH 3409钢板制对焊管件

SH 3410锻钢制承插焊管件

HGJ514-87碳钢、低合金钢无缝对焊管件 ASME/ANSI B16.9 工厂制造的无缝钢管制对焊管件

ASME/ANSI B16.11 承插焊和螺纹锻造管件

ASME/ANSI B16.28 钢制对焊小半径弯头和回头弯

ASME B16.5 管法兰和法兰配件

MSS SP-43 锻制不锈钢对焊管件

MSS SP-83 承插焊和螺纹活接头

MSS SP- 承插焊、螺纹和对焊端的整体加强式管座

ASME B16.3-1998可锻铸铁螺纹管 1 原劳动部[1996]140号文压力管道安全管理与监察规定*

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3 质技监局锅发[1999]143号文 关于加强液化石油气站安全监察与管理的通知

4 质技监锅字[1999]59号 关于贯彻《关于加强液化石油气站安全监察与管理的通知》有关问题的意见

5 原劳动部[1996]276号文 蒸汽锅炉安全技术监察规程 *

6 原劳动部[19]74号文 热水锅炉安全技术监察规程 *

7 原劳动部[1993]356号文有机热载体炉安全技术监察规程 *

8 质技监局锅发[1999]154号文压力容器安全技术监察规程 *

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10 GB6222-1986工业企业煤气安全规程

11 GB1-1989氯气安全规程

12 GB13348-1992 液体石油产品静电安全规程

13 SY6186-1996 石油天然气管道安全规程

14 SY5737-1995 石油管道输送安全规定

15 DL/T561-95 火力发电厂水汽化学监督导则

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4 GBJ73-84洁净厂房设计规范

5 GB/T3840-1991 制定地方大气污染物排放标准的技术原则和方法

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GB50084-2001自动喷水灭火系统设计规范

7 GB50183-1993原油和天然气工程设计防火规范

8 GB50187-1993 工业企业总平面设计规范 ×

GB50338-2003固定消防炮灭火系统设计规范

9 HG20532-1993 化工粉体工程安全卫生设计规定

10 HG20571-1995 化工企业安全卫生设计规定 ×

11 HG20667-1986 化工建设项目环境保护设计规定HGJ6×

12 HG/T20687-1989 化工企业爆炸和火灾危险环境电力设计规程 HGJ21×

13 SH3024-1995 石油化工企业环境保护设计规范 ×

14 SH3047-1993 石油化工企业职业安全卫生设计规范 1 GB/T1415-1992 米制锥螺纹

2 GB/T7306.1～.2-2000 用螺纹密封的管螺纹

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4 GB/T12716-2002 60o密封管螺纹

5 GB/T985-1988 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸

6 GB/T986-1988 埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸

7 GB/T324-1988 焊缝符号表示法

8 HG/T3204-1981石墨管螺纹系列 通用标准类

1 GB13-86（版） 室外给水设计规范

2 GB14-87（版） 室外排水设计规范

3 GB150-1998 钢制压力容器

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6 GB50031-1991 乙炔站设计规范 ×

7 GB50041-1992 锅炉房设计规范 ×

8 GB50049-1994 小型火力发电站设计规范

9 GB50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范

10 GB50177-1993 氢氧气站设计规范 ×

11 GB50195-1994 发生炉煤气站设计规范 ×

12 GB50251-2003输气管道工程设计规范

13 GB50253-2003 输油管道工程设计规范

14 GB/T50265-19 泵站设计规范 ×

15 GB50316－2000工业金属管道设计规范

16 GB50029-2003 压缩空气站设计规范

17 GB50074-2002石油库设计规范GBJ74

18 HG20695－1987 化工管道设计规范 HGJ8

19 HG20519-1992 化工工艺设计施工图内容和深度统一规定

20 HG20546-1992 化工装置设备布置设计规定 *

21 HG/T20549-1998 化工装置管道布置设计规定 *

22 HG/T20645-1998 化工装置管道机械设计规定 *

23 HG/T20646-1999 化工装置管道材料设计规定 *

24 HG20581-1998 钢制化工容器材料选用规定

25 HG20582-1998 钢制化工容器强度计算规定

26 SHJ9-89 石油化工企业燃料气系统和可燃性气体排放系统设计规范

27 SH3011-2000 石油化工工艺装置设备布置设计通则

28 SH3012-2000 石油化工管道布置设计通则

29 SH/T3041-2002 石油化工管道柔性设计规范

30 SH3007-1999 石油化工企业储运系统罐区设计规范 SHJ7

31 SH3034-1999 石油化工给水排水管道设计规范 SHJ34

32 SH3059-1994 石油化工企业管道设计器材选用通则

33 SY/T0015.1～.2-1998 原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范

34 SY/T0075-2002 油罐区防火堤设计规范

34 SYJ13-86 原油长输管道工艺及输油站设计规范

35 SYJ14-85 原油长输管道路线设计规范

36 SY/T0325-2001 钢质管道穿越铁路和公路推荐做法

37 SY/T0518-2002 油气管道钢制对焊管件设计规程

38 SY/T10043-2002 泄压和减压系统指南

39 SY/T10044-2002 炼油厂压力泄放装置的尺寸确定、选择和安装的推荐做法

DL5000-1994火力发电厂设计技术规范

36 DL/T5054-1996 火力发电厂汽水管道设计技术规定

37 SDGJ6-90 火力发电厂汽水管道应力计算技术规定

38 CJJ34-2002 城市热力网设计规范

噪声控制、防静电、隔热、防腐、抗震、夹套类

1 GBJ44-82 室外煤气热力工程设施抗震鉴定标准

2 GBJ87-85工业企业噪声控制设计规范*

3 GB/T4272-1992 设备和管道保温技术通则

4 GB7231-1987 工业管路的基本识别色和识别符号

5 GB/T8175-1987 设备和管道保温设计导则

6 GB/T8923-1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级

7 GB/T11790-1996 设备和管道保冷技术通则

8 GB12158-1990 防止静电事故通用导则

GB12348-1990工业企业厂界噪声标准

GB12801-1991 生产过程安全卫生要求总则

9 GB/T15586-1995 设备和管道保冷设计导则

10 GB50264-19 工业设备及管道绝热工程设计规范

11 HG20503-1992 化工建设项目噪声控制设计规定 *

12 HG20560-1994 化工工艺防静电设计导则

13 HG/T20675-1990 化工企业静电接地设计规程 HGJ28

14 HG/T20679-1990 化工设备、管道外防腐设计规定 HGJ34

15 HG25043-1991 管道涂色规定

17 SH3022-1999 石油化工企业设备与管道涂料防腐设计与施工规范 SHJ22

18 SHJ39-91 石油化工企业非埋地管道抗震设计通则

19 SHJ40-91 石油化工企业蒸汽伴管及夹套管设计规范

20 SHJ43-91 石油化工企业设备与管道表面涂色和标志

21 SH3010-2000 石油化工企业设备和管道隔热设计规范

22 SH30-2000 石油化工静电接地设计规范

23 SYJ7-84 钢制管道及储罐防腐蚀工程设计规范

24 SYJ8-84 埋地钢质管道石油沥青防腐涂层技术标准

25 SY0007-1999 钢制管道及储罐

雅马哈R1YAMAHAYZF-R1的2009年R1

-燃油消耗* 1 4kpl/40mpg（进出口）

-新的， 9 98cc，双顶置凸轮轴， 4气门，在4号线与革命“跨机”曲轴

-新的紧凑型D eltabox底盘，充分可调悬架

主要特点：

所有新的2009年

-在超级升类，总有许多谈论权力。您期望。，第一次生产三轮摩托车的crossplane曲轴。 Crossplane技术，率先在摩托车比赛的货币供应量M1 ，使每个连杆90 °从明年，与不均衡的发射间隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。这一切，但消除不良惯性曲轴的扭矩，使发动机的压缩扭矩建设进展顺利，并提供了非常线性功率交付出弯道。这是一个感觉，只是无与伦比的，就像有两个发动机之一：低转速扭矩的感觉双与原材料，高转速权力的直列4 。事实上，新的YZF - R1不是继续发展现有的超级，这是突破性的技术，代表范式转变中的技术和性能。 -这下一代R 1使所有的技术优势开发其前身： Y CC型（雅马哈芯片控制油门）是摩托车的启发电传操纵技术用于提供即时油门的反应。 YCC - I是雅马哈芯片控制摄入量是一个变数摄取制度，拓宽了传播的力量。在燃油喷射系统提供了最佳的空气/燃料混合物的最大功率和平稳油门的反应。

-功能的雅马哈R 1右旋模式（或驱动器模式）与骑手可选择节气门控制程序图Y CC型性能特点的骑马条件。地图的标准是专为最佳的整体性能。的“ A ”的模式让车手享受运动引擎反应低到中速范围内，并有“ B ”的模式提供了反应，不太剧烈反应的情况下骑马，需要特别敏感的油门操作。切换地图一样简单推上的一个按钮车把开关。

-在符合本机的特殊转弯能力和清晰的处理，所有新的铝制框架已设计提供特殊的刚性平衡。有助于优化大规模集中。悬架包括新的前叉子SOQI使用的一个伎俩发达国家为我们赢得摩托车自行车：独立阻尼。左叉处理压缩阻尼和右边的把手阻尼的反弹。和后方休克通过新的底部的联系，以实现最佳暂停的特点。想要更？第一次， R1标配有一个电子转向阻尼器。

-所有新的车身不超过新增脱离从，在观众风格。完全新的，新的模式有一个更为严重的是，看不到忙碌。一边是平滑光顺的时尚外观。而且，而不是通常的4个灯泡头灯设计，这个职位冲压空气导管密切了更加紧凑，流畅的外观。此外，圆形镜头是新的和独特的超级产业。

发动机：

新建，超轻量，紧凑， 998cc ，双顶置凸轮轴， 16气门，液体冷却， 40度倾斜，在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴。

的关键组成部分这一新的尖端发动机的设计是“ crossplane ”曲轴和不均衡的发射命令。这两项功能的使用雅马哈的冠军货币供应量M1摩托车车手。请注意...这不是一个“大爆炸”引擎。在'09R1偏离规范，符合第4缸发动机和180度调整曲柄销（如连杆重视曲轴），以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶。这意味着不是曲柄销不结盟同机（直线提请通过中心的曲轴），他们同意在2飞机的形式，跨...或“ crossplane ” 。工作与crossplane曲柄是一个不平衡的发射命令。传统的在4号线圆柱的发射命令通常是1,2,4,3一个180度的间隔。这种新的R1引擎起火1,3,2,4气瓶和发射间隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什么，这意味着所有的车手是最有可能的线性转矩和惊人的油门控制。这种发动机的设计允许的全新级别的车手-机通信。其中最重要的好处是悬而未决的转弯性能，增加发动机控制允许。

该工程的目标为新的R1是可控...不只是增加了马力。如果是这样的话，我们可以简单地增加了输出功率为现有的发动机设计造成peaky ，很难使用功率频带。

该四气门缸盖设计紧凑的燃烧室，用重量轻，诱骗，钛阀的摄入量方面。 4阀设计最大限度地提高呼吸效率和整体发动机的性能。这一设计还实现了清洁排放量太多。

钛摄入量阀三十一毫米直径而排气阀钢是25毫米直径。轻量级尚未超强VX的合金弹簧阀控制阀运动。

陡阀角度， 11.5度的摄入量方面和12.5摄氏度的废气产生一个紧凑型燃烧室。

轻巧的钛阀摄入量减少往复重量阀允许摄入量较高进去的关心阀浮动。使用轻量“体”阀，使雅马哈的工程师使用一个四气门格式。在过去，使用5个较小的阀门允许更高的转速限制，因为每个“小”阀门是相对较轻。使用重量轻，以实现同样高的进去。

燃烧室进行了优化最大的发动机性能。压缩比是12.7:1 。

经修订的重量轻，中空设计的进排气凸轮的时间已经修订规格，以符合新的发动机设计。

新的，更紧凑的自动凸轮链拉紧减少了维修和发动机的机械噪音。

新建，短裙，伪造的铝活塞提供重量轻，油门快速反应和巨大的可靠性。活塞直径为1毫米，以增加七八毫米。

在膛和中风的规格，这个新的发动机是78 x五十二点二毫米。该孔增加了1毫米，而中风减少了一点四毫米。

所有新功能crossplane曲轴36毫米期刊较大增加强度，而惯性的时刻曲柄已增加了20 %和去年的R1 。

连杆的渗碳和使用螺母不到设计。低端“上限”的棒是由在同一块材料上的部分，并破获了一个过程被称为“分裂性骨折” 。这一过程真正的艾滋病大结束圆和更精确的控制杆的层面。

陶瓷复合材料气瓶“孔”是一个“班轮少”的设计与陶瓷涂层直接适用于铝块，以确保统一散热一贯电力传输，减少了石油消费，减少摩擦，降低体重。

公开甲板缸设计允许气瓶必须间隔更密切地合作，从而缩小引擎。

经修订的缸体是一个独立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度减少到2009年。其好处是减少体重和身高不到发动机可以降低重心。

一种新的“耦合力量平衡”是用来镇压发动机振动。

契约含石棉材料（发电机）是直接安装新的曲轴。含石棉材料的使用紧凑型稀土磁铁产生更多的权力某一大小比传统的磁铁，因此，减少尺寸和重量。

所有新三国燃油喷射系统喷油器双重功能（一组小学及一组二次注射） 。这种类型的双喷油系统也使用我们的货币供应量M1摩托车自行车比赛和R6 。其中一组注射（初级）设在添加油门机构，而注射中学设在空气中非常接近计算机控制摄入的渠道。主要利用12个喷油器喷孔，以最大限度地提高燃油雾化的过程。二次注射，位于空气中，开始运作进去中旬起更多的燃料供应的要求。该系统重量更轻，更简单的电机驱动型二级阀门设备系统，它不再是因使用雅马哈的芯片控制油门（ YCC - T ）的。

经修订的F.I.系统的功能单独双轨租置（节气门位置传感器）和黄芪多糖（加速器位置传感器）传感器

一个氧传感器安装在排气收藏家使这是一个“闭环”式设备系统，该系统反馈的信息，以便调整欧洲货币单位可以不断向燃料空气的混合物，以改善性能和降低排放。

的好处包括燃油喷射极好的油门反应，伟大的燃油经济性，降低排放量，稳定空转，也没有呛到大惊小怪期间启动。

燃油喷射的轻便电子控制单元（ ECU ）用了功能强大的32位处理器的快速控制了注射过程。在紧凑的设计也减少了重量。

YCC - I或YAMAHA的进气道控制芯片是指摄入渠道/栈，长短不一（ 2个职位），取决于发动机转速。电子伺服电机不同渠道长度从高大的立场低中旬进去，以较短的设置，更好的高转速功率。过渡转速之间的第2长度约。 9400进去。革命YCC我提供了两全其美...坚实的低转速扭矩和功率加上惊人的高转速匆忙。它只有0.3秒的渠道，从高大的短期立场。

雅马哈独有的YCC我电动控制伺服电机驱动的可变进气渠道系统是世界上第一摩托车生产和工程与雅马哈的电传操纵技术和设备系统。

雅马哈芯片控制节气门（ YCC - T ）的电子控制节气门阀杰出的反应和改善可控在所有进去。在YCC - T是用来提供更多控制权的摄入量空气顺畅的扭矩特性。类似R6的设计， YCC型特征3 -欧洲货币单位的内部主要的E CU控制点火，燃油喷射和Y CC型。这种特殊的ECU可应对变化的速度1000秒。

骑马可以“机械密切”的throttles ，只需关闭油门扭抓地力。

长寿命双铱电极不再LMAR9EJ达到NGK火花塞使用。

契约密切比6高速传输功能优化的齿轮比率达到最高的效能。在“堆栈” 3轴变速箱/离合器设计栈的输入/输出轴，以创造一个低重心，使发动机总体规模较短的前向后。因此，堆叠的设计工程师提供的自由，将引擎中的“甜蜜点”的框架，以实现最佳的平衡重量为可怕的处理。

该拖鞋或备份限制器离合器装配降低后轮跳时，很难改变下跌时，下大力制动。关键的好处是减少了单圈成绩，更流畅的控制时，骑在积极种族或跟踪一天。

一个多板离合器使用，利用螺旋弹簧和纸张的纤维盘子。

新的“冲压空气”系统“力反馈”外部空气通过双重胆管旁的新的投影灯的摄入量系统。随着速度增加空气流速的系统中增加迫使空气中。这个“力加”空中有助于发展的引擎最大功率。

计算机优化的大容量空气中最大限度地提高性能。粘性型，高流量空气过滤器是利用。

新的4分为2到1分为2钛合金排气系统最大输出功率，降低体重，改善空气动力学性能。双座位下的消音器提供了一个积极的声音以及一个伟大的造型突出。这个系统包含了3蜂窝catalyser方式和一个氧传感器。在催化转换器降低有害的CO和HC废气排放，而氧传感器提供反馈，以欧洲货币单位，以保持最佳的燃料/空气混合物在任何时候都。

新的双shorty ，大直径的三角型消声器是一个“单一扩张”类型，创建一个喉音排气说明和帮助强调引擎的特点。排气值得注意的是许多不同于以往的R1模式由于crossplane曲柄和不均衡的发射命令...这听起来非常相似，雅马哈摩托车货币供应量M1自行车比赛。

EXUP系统（排气最终权力阀）用了钛蝶阀，防止“打击后”现象所造成的“气门重叠” 。这种设计降低体重，最大限度地转弯手续。该系统消除了EXUP “平面点”的力量波段和减少排放量太多。

紧凑型，高效率的弯曲散热器具有双环型球迷最大的冷却效率。这弯曲的弧度和双风扇设计生产的气流比传统的平面设计，以保持最佳的发动机温度一致的输出功率。

大型液体冷却油冷却器保持稳定的润滑油温度，延长发动机寿命。方便墨盒作风附带油过滤器。

方便离合器覆盖玻璃视线容易确保石油一级检查。

高性能直接点火线圈（点火线圈是内置的火花塞盖）减轻重量，而铱火花塞和高输出提供更高的磁火花能量。

所有新的雅马哈右旋模式可变节气门控制使骑手调整的性能特点的基础上引擎骑优惠或条件。标准模式强调了非常线性和油门和扭矩的感觉引擎。在A模式让车手享受运动的发动机性能在中低转速模式。和B模式降低了功率响应骑马的情况，需要软力量的特点。开关机制，位于园艺协会开关装置。

底盘/悬挂：

新设计的铝合金Deltabox框架旨在提供一个优化的刚性平衡，以最大限度地提高处理性能。这个框架是非常僵硬死板，或在领导管，发动机支架和swingarm支点。在其他领域，材料已经仔细地清除，使“弹性调整” 。黑色，这架拥有一个紧凑1415毫米（ 55.7 “ ）的轴距。 swingarm枢纽的位置进行了优化，以尽量减少链紧张的影响下很难加速，提供更稳定的处理。发动机是一个完全强调底盘成员国最大限度地处理。稳定，关键伟大的处理，是无与伦比的能力而举行线下硬加速非常出色。这个框架功能的混合重力铸造（头股票及前置引擎挂架& swingarm枢纽地区）叶酸压铸（外坦克轨）和铝面板（油箱内轨）。所有这些铝部件有不同的伸缩特性，以提供平衡的僵化的工程师理想。

发动机安装的位置在新的铝制框架不同于以往R1模式。发动机倾斜（ 9度）和位置（ 12毫米着）已经改变，以改善重量平衡，战线后方重量比和重心。

新的，可拆卸的碳纤维镁压铸后方副架降低体重。在可拆卸的设计允许后方准入和休克是成本较低的修复，如果不小心损坏。

经修订的特长，轻型铝制“桁架式” swingarm提供了巨大的抗扭刚度级领导处理，灵活性和机动性。这种新的打火机swingarm是由铸铝和CF （控制灌装）压铸部件。之间的距离swingarm枢纽和后轴得到优化（ 5毫米）的极好的“上缴”的能力和后轮的牵引力。

这种新的Deltabox底盘提供了一个不可思议的56度倾斜角。

新的设计，充分可调倒叉四三毫米功能独立的左，右减震系统。压缩阻尼调整，通过交岔路口左侧腿，而反弹阻尼调整的权利叉腿。这个新系统简化了流通的石油通过交岔路口，减少石油蚀（曝气石油）为更稳定的悬浮性能。前轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ）。厚度的内胎和形状的外管进行了优化。可调设计允许车手度身订造暂停设置，以符合骑手体重和公路/赛道条件最大限度地处理和悬浮性能。

新摩托底部链接后悬挂用了新的完全可调背驮式后方冲击。底部连接设计降低重心的出色的处理。这种新的冲击功能2路（高速及高低速）压缩调整反弹，加上春季预适应了。这是一个上升的利率或逐步制度。后轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ） 。

新的速度和油门位置敏感转向阻尼器位于上三钳。其特殊的设计是敏感的速度阻尼轴;的速度就越快运动的骨干，更阻尼力的应用。慢的运动阻尼力的降低，使自行车很容易在转向缓慢的速度。

径向贴装6活塞卡钳挤压新的完全浮动的三一○毫米双转子前面。其结果是难以置信的制动性能优良的操纵杆控制和反馈。转子和运营商用新的设计。

伦博径向泵油缸活塞与16毫米是直接站比赛的创新。杠杆是调节各种手大小。

单活塞（铝）幻灯片型清后方卡尺挤压轻巧二二○毫米转子。

然而轻巧坚固5以磁车轮前部和后部。车轮用空心“辐条” ，以减少体重为unsprung上级处理。接待辋大小是MT3.50 × 17 ，而后方是MT6.00 x17 。

新设计的18升的油箱提供了极好的抓地力膝盖硬制动和操纵伟大的车手。细长形状的帮助，以集中质量和降低了变异觉得骑燃油负载（重量）的变化。

其他功能：

新型可调footrests可以提出一五毫米向上和3mm落后的，如果理想。

车窗点火系统的目的是减少的可能性， “坐车走”盗窃。这个系统必须承认“编码点火钥匙” ，以便使该单位的开端。如果车窗点火不承认的关键（或一个小偷的螺丝刀或其他类型的“吉米工具” ）的自行车将无法启动，即使是打开点火或被迫进入的立场。如果系统无法识别的编码芯片的点火钥匙，它不会允许点火系统，燃油泵或马达起动功能。

新设计的比赛鼓舞整流罩改善了空气动力学和风格。整流罩用了斜鼻前的空气动力学配置文件精简，与发动机一侧透露削减出局。空气导管是新的2009年。

风挡用了“螺丝少”的设计为一个更清洁，更把戏外观。

新的轻薄设计后尾部分。

所有新的军备竞赛的启发轻巧仪器包括一个模拟环加数字速比，双tripmeters ，时钟，冷却温度和燃料跳闸米。这种新的游戏机还具有调节回来照明，可调转向轻和低燃料警示灯。其他主要功能还包括一个齿轮位置指示器，加速器开角指示器，发动机模式指标综合停止观看，圈定时器，分裂的时间模式和进气口温度显示。单圈计时器控制的起动开关按钮更加方便和易用性

新的双55瓦卤素投影灯是紧凑，从而使冲压进气导管融入的框架内，车灯组装。灯光不仅投下了非常光明的光束，而且还增添了独特的风格联系。

新的LED尾灯减少重量和功耗，同时提供了一个辉煌的眼睛捕捉光。镜头是白色的，而发光二极管是红色的。

在座位的位置提供了一个非常舒适的运动骑马的立场。

轻量级伪造footpegs的高强度。

广泛使用空心螺栓和轻型紧固件帮助修剪整体重量。

重型50系列“休憩用地”传动链环。

低维护，重量轻，密封电池。

方便折叠座椅下蹦极索带。

该YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。这是不打算新手或经验不足的车手。

发动机

类型998cc ，液体冷却4冲程双顶置凸轮轴16阀（钛阀）

孔x冲程七十八点零毫米X五十二点二毫米

压缩比12.7:1

Carburetion燃油喷射与YCC - T和YCC我

点火特克斯和凯科斯群岛：晶体管点火控制

变速器6速水/多片离合器拖鞋

最后驱动器# 530 O型环链

底盘

悬架/接待四十三毫米倒叉;完全可调， 4.7旅行

悬架/背单休克瓦特/背驮式水库; 4路可调， 5.1旅行

制动器/接待双三百十毫米盘;径向贴装伪造的6活塞卡钳

制动器/背二二○毫米盘;单活塞卡钳

轮胎/接待120/70ZR17M/C 58W

轮胎/背190/55ZR17M/C 75W

尺寸

在长度81.1

在宽度28.1

在高度44.5

座椅的高度32.8

轴距55.7

耙（连铸机角） 24.0 °

径4.0

燃料容量4.8加仑

燃油消耗* 14kpl/40mpg （进出口）

湿重454磅

2009年雅马哈YZF - R1 -规格

发动机液体冷却，双顶置凸轮轴， 16气门，直列4

位移998cc

玻尔和中风78 x五十二点二毫米

压缩比12.7:1

最大扭矩一十一点七千克米（ 84.6英尺磅） @每分钟10000转

燃料供应三国添加油门机构设备

湿式油底壳润滑

点火数字特克斯和凯科斯群岛

变速器6速

悬架（前）充分形容词。 43倒叉

悬架（后）充分形容词。链接Monocross

制动器（前）双三百一十毫米光盘

制动器（后轮）二百二十毫米光盘

轮胎（前） 120/70ZR17

轮胎（后） 190/55ZR17

长度二○七○毫米（ 81.5 “ ）

宽度七一五毫米（ 30.3 “ ）

高度一一三零毫米（ 44.5 “ ）

轴距一千四百一十五毫米（ 56.7 “ ）

耙/开拓者24 ° /一○二毫米

地面间隙一百三十五毫米（ 5.3 “ ）

座椅高度835毫米（ 32.9 “ ）

燃料容量18公升（ 4进出口。加仑） 。

燃油消耗* 14kpl/40mpg （进出口）

湿重二零六公斤（ 453.2磅）

彩色（星期日）

引擎-

发动机类型：液体冷却，四冲程，向前倾斜的平行4缸， 4气门，双顶置凸轮轴

位移： 998毫升

孔x冲程： 78.0 x五十二点二毫米

压缩比： 12.7 ： 1

最大功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500转速（无空气感应）

最大扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分钟10000转

润滑系统：湿式油底壳

化油器：喷油

离合器类型：湿式多盘螺旋弹簧

点火系统：特克斯和凯科斯群岛

起动系统：电动

传输系统：固定网格， 6速

最后传输：链

燃油箱容量： 18 L

油罐容量： 3.73 L

机箱-

底盘：铝Deltabox

前悬挂系统：伸缩叉，直径43毫米

接待旅行： 120毫米

后悬挂系统： Swingarm

背旅行： 120毫米

前制动：双光盘， ?三百十毫米

后制动：单光盘， ?二百二毫米

前轮胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）

后轮胎： 55分之190 ZR17M /炭（ 75W ）

尺寸-

长度（ mm ） ： 2070毫米

宽度（ mm ） ：七一五毫米

高度（ mm ） ：一一三零毫米

座椅高度（ mm ） ：八三五毫米

车轮基地（毫米） ： 1415毫米

最小离地间隙（毫米） ：一三五毫米

服务体重（公斤）二百○六公斤

不锈钢管件的国家标准

GB/T10752-1995船用钢管对焊接头

GB/T12772-1999排水用柔性接口铸铁管及管件

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GB/T 8802-2001 热塑性塑料管材、管件维卡软化温度的测定

GB/T 18251-2000 聚烯烃管材、管件和混配料中颜料或炭黑分散的测定方法

GB/T 18474-2001 交联聚乙烯(PE-X)管材与管件交联度的试验方法

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GB/T 18991-2003 冷热水系统用热塑性塑料管材和管件

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GB/T 19807-2005 塑料管材和管件聚乙烯管材和电熔管件组合试件的制备

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GB/T 20207.2-2006 丙烯腈－丁二烯－苯乙烯（ABS）压力管道系统第2部分：管件

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GB/T 6567.3-2008 技术制图管路系统的图形符号管件

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GB/T 6567.5-2008 技术制图管路系统的图形符号管路、管件和阀门等图形符号的轴测图画法

GB/T 11618.1-2008 铜管接头第1部分：钎焊式管件

GB/T 12772-2008 排水用柔性接口铸铁管、管件及附件

GB/T 3420-2008 灰口铸铁管件

GB/T 11618.2-2008 铜管接头第2部分：卡压式管件

GB/T 23241-2009 灌溉用塑料管材和管件基本参数及技术条件

GB/T 23682-2009 制冷系统和热泵软管件、隔震管和膨胀接头要求、设计与安装

GB/T 24452-2009 建筑物内排污、废水（高、低温）用氯化聚氯乙烯（PVC-C）管材和管件

GB/T 17457-2009 球墨铸铁管和管件水泥砂浆内衬

GB/T 24596-2009 球墨铸铁管和管件聚氨酯涂层

GB/T 24672-2009 喷灌用金属薄壁管及管件

GB/T 5135.19-2010 自动喷水灭火系统第19部分：塑料管道及管件

GB/T 26002-2010 燃气输送用不锈钢波纹软管及管件

GB/T 26120-2010 低压不锈钢螺纹管件

GB/T 26081-2010 污水用球墨铸铁管、管件和附件

GB 26255.2-2010 燃气用聚乙烯管道系统的机械管件第2部分：公称外径大于63mm的管材用钢塑转换管件

GB 26255.1-2010 燃气用聚乙烯管道系统的机械管件第1部分：公称外径不大于63mm的管材用钢塑转换管件

GB/T 26500-2011 氟塑料衬里钢管、管件通用技术要求

GB/T 19228.2-2011 不锈钢卡压式管件组件第2部分：连接用薄壁不锈钢管

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SH 3408 钢制对焊无缝管件 SH 3409 钢板制对焊管件

SH 3410 锻钢制承插焊管件

HGJ514-87碳钢、低合金钢无缝对焊管件

美国管件标准

ASME/ANSI B16.9 工厂制造的无缝钢管制对焊管件

ASME/ANSI B16.11 承插焊和螺纹锻造管件

ASME/ANSI B16.28 钢制对焊小半径弯头和回头弯

ASME B16.5 管法兰和法兰配件

MSS SP-43 锻制不锈钢对焊管件

MSS SP-83 承插焊和螺纹活接头

MSS SP- 承插焊、螺纹和对焊端的整体加强式管座

ASME B16.3-1998可锻铸铁螺纹管

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12 HG/T20687-1989 化工企业爆炸和火灾危险环境电力设计规程 HGJ21×

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14 SH3047-1993 石油化工企业职业安全卫生设计规范 1 GB/T1415-1992 米制锥螺纹

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6 GB/T986-1988 埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸

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8 GB50049-1994 小型火力发电站设计规范

9 GB50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范

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11 GB50195-1994 发生炉煤气站设计规范 ×

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13 GB50253-2003 输油管道工程设计规范

14 GB/T50265-19 泵站设计规范 ×

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16 GB50029-2003 压缩空气站设计规范

17 GB50074-2002石油库设计规范GBJ74

18 HG20695－1987 化工管道设计规范 HGJ8

19 HG20519-1992 化工工艺设计施工图内容和深度统一规定

20 HG20546-1992 化工装置设备布置设计规定 *

21 HG/T20549-1998 化工装置管道布置设计规定 *

22 HG/T20645-1998 化工装置管道机械设计规定 *

23 HG/T20646-1999 化工装置管道材料设计规定 *

24 HG20581-1998 钢制化工容器材料选用规定

25 HG20582-1998 钢制化工容器强度计算规定

26 SHJ9-89 石油化工企业燃料气系统和可燃性气体排放系统设计规范

27 SH3011-2000 石油化工工艺装置设备布置设计通则

28 SH3012-2000 石油化工管道布置设计通则

29 SH/T3041-2002 石油化工管道柔性设计规范

30 SH3007-1999 石油化工企业储运系统罐区设计规范 SHJ7

31 SH3034-1999 石油化工给水排水管道设计规范 SHJ34

32 SH3059-1994 石油化工企业管道设计器材选用通则

33 SY/T0015.1～.2-1998 原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范

34 SY/T0075-2002 油罐区防火堤设计规范

35 SYJ13-86 原油长输管道工艺及输油站设计规范

36 SYJ14-85 原油长输管道路线设计规范

37 SY/T0325-2001 钢质管道穿越铁路和公路推荐做法

38 SY/T0518-2002 油气管道钢制对焊管件设计规程

39 SY/T10043-2002 泄压和减压系统指南

40 SY/T10044-2002 炼油厂压力泄放装置的尺寸确定、选择和安装的推荐做法

41DL5000-1994火力发电厂设计技术规范

42DL/T5054-1996 火力发电厂汽水管道设计技术规定

43 SDGJ6-90 火力发电厂汽水管道应力计算技术规定

44CJJ34-2002 城市热力网设计规范

噪声控制、防静电、隔热、防腐、抗震、夹套类

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3 GB/T4272-1992 设备和管道保温技术通则

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5 GB/T8175-1987 设备和管道保温设计导则

6 GB/T8923-1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级

7 GB/T11790-1996 设备和管道保冷技术通则

8 GB12158-1990 防止静电事故通用导则

GB12348-1990工业企业厂界噪声标准

GB12801-1991 生产过程安全卫生要求总则

9 GB/T15586-1995 设备和管道保冷设计导则

10 GB50264-19 工业设备及管道绝热工程设计规范

11 HG20503-1992 化工建设项目噪声控制设计规定 *

12 HG20560-1994 化工工艺防静电设计导则

13 HG/T20675-1990 化工企业静电接地设计规程 HGJ28

14 HG/T20679-1990 化工设备、管道外防腐设计规定 HGJ34

15 HG25043-1991 管道涂色规定

17 SH3022-1999 石油化工企业设备与管道涂料防腐设计与施工规范 SHJ22

18 SHJ39-91 石油化工企业非埋地管道抗震设计通则

19 SHJ40-91 石油化工企业蒸汽伴管及夹套管设计规范

20 SHJ43-91 石油化工企业设备与管道表面涂色和标志

21 SH3010-2000 石油化工企业设备和管道隔热设计规范

22 SH30-2000 石油化工静电接地设计规范

23 SYJ7-84 钢制管道及储罐防腐蚀工程设计规范

24 SYJ8-84 埋地钢质管道石油沥青防腐涂层技术标准

25 SY0007-1999 钢制管道及储罐

BMW 3和VOLVO S40哪个动力更强？如题 谢谢了

Volvo > Volvo S40 T5 性能参数 基本参数： 生产厂商 VOLVO汽车 品牌 Volvo 型号(款式) Volvo S40 T5 生产时间(年式) 2004 驱动形式 前驱 最高车速(km/h) 235 油耗(L/100km) 9.4 排放标准 欧4 燃料种类 号以上无铅汽油 主要尺寸与质量： 长/宽/高(mm) 4468/1770/1452 轴距(mm) 2640 轮距 (前后)(mm) 1535/1531 后备箱体积(L) 404 油箱容积(L) 62 整备质量(kg) 1419 总质量(kg) 1930 发动机参数： 发动机型式 横置5缸，涡轮增压 气缸数 5 排量(mL) 2521 点火方式 多点电喷 最大功率(kw) 162/5000 最大扭矩(N.m) 320/1500-4800 0-100Km/h加速时间(s) 7.2 底盘参数： 变速器型式 5速手自排 悬架(前/后) 前麦弗逊/后多连杆 制动装置型式(前/后)) 前后盘式 转向器型式 齿轮齿条助力转向 轮胎类型与规格(km/h) 205/50R17 车身参数： 车门数 4 座位数 5 最小转弯直径 10.6 其他： 国内参考价格(万元人民币) 46.8 标准配置： ABS 制动力分配EBD 紧急制动EBA 稳定及牵引力控制系统STC lDIS智能驾驶信息系统 新式氙气大灯，高压清洗，自动调平 多点式安全照明系统 车内防眩目后视镜，带指南针 后倒车雷达 双段式前安全气囊，前座防侧撞气囊，IC安全充气帘 带预警装置的三点式安全带，前排配限力器 WHIPS头颈保护系统 SlPS防侧撞保护系统 中央遥控防盗系统，发动机禁启动装置 全尺寸铝合金备胎 后扰流板 一体式超薄中控台 真皮座椅，运动型钛合金内饰 高级真皮多功能方向盘 电动天窗 前排电动电热座椅 电动调节可折叠外盾视镜 8声道6CD高品质音响 左右独立恒温空调，带花粉，尘埃过滤系统 VoIVo独有的Premair空气品质系统 定速巡航，旅程电脑 智能驾驶信息系统 防眩目盾视镜，电子罗盘 航空式阅读灯 电子液压速度感应助力转向系统 40/60分离式可折叠盾座椅 后窗手动遮阳帘 前后双杯架 前盾座手枕 选装配置： ECC(电子气候控制系统) IAQS(内部空气品质控制系统) 仅与ECC同时使用 电动玻璃天窗 巡航控制系统 行车电脑 自动防眩目后视镜 后驻车系统 前驻车系统 电动座椅，司机位或司机／前排乘客位 司机位座椅记忆功能 可调节高度及腰部支撑的乘客座椅 前部储物箱 前车顶储物盒眼镜盒 便笺簿 商务包 烟灰缸 点烟器 带照明的化妆镜 雨刮传感器 双氙气头灯 照明 雾灯 发动机电子预热器 车厢电子加热器 发动机及车厢加热器，燃油加热 头灯清洗器 前座椅加热 前后挡泥板 无钥匙驾驶 层叠式侧窗玻璃 儿童安全座椅(3-18kg) 儿童安全座椅．遮阳板 头枕 镜子 游戏台 儿童座椅储物袋 防踢罩 ISOFIX儿童座椅固定装置 断油开关乘客安全气囊 加高软座垫和靠背 活动袋 整体加高座垫 舒适内饰和头枕 中央控制儿童安全锁 侧窗及后车窗遮阳帘 后座扶手(带杯架和储物箱) 后座台桌 地毯 载物架 Volvo一键操作系统 车顶自行车固定架 自行车举升器 自行车固定架 雪橇和滑雪板支架 车顶置物箱 后部置物箱支架 冲浪板支架 电子冷藏箱 12伏电源插座 多功能购物袋支架 购物袋支架 手袋 行李网 储物盒，行李盒 货物固定带 行李箱地垫 保险杠防护架 挂车后视镜 ://image2.sina.cn/qc/photo/VOLVOS40a/U260P33T148D68894F2100DT20041121010921.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/VOLVOS40a/U260P33T148D68893F2100DT20041121010906.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/VOLVOS40a/U260P33T148D68892F2100DT20041121010845.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/VOLVOS40a/U260P33T148D68891F2100DT20041121010827.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/VOLVOS40a/U260P33T148D68890F2100DT20041121010813.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/VOLVOS40a/U260P33T148D68889F2100DT20041121010704.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/VOLVOS40a/U260P33T148D68888F2100DT20041121010647.jpg 宝马325i 生产厂家：华晨宝马 报价：国内 40.8万(RMB) 性能参数 长/宽/高(mm) 4471/1739/1415 发动机型式 直列6缸发动机 变速器型式 5速自动(ATM＋Steptronic) 排量(毫升) 2495 最大功率(KW) 141/6000 最大扭矩(N.m) 245/3500 油耗(L/100km) 市内:12.8 郊区：6.9 平均：9.5 轴距(mm) 2725 标准配置 双前座空气囊含乘客座位感知器 双前座头部空气囊（ITS） 双前座侧边空气囊 双后座侧边空气囊 前后避震式保险杆 四门斜置式防撞钢梁及门锚 排档安全装置/排档防盗装置 电瓶安全接头（SBC） 电子式禁制启动装置 钥匙一体式多功能遥控器 前座自动束紧式惯性安全带 四轮通风碟附ABS刹车系统 CBC弯道防滑系统 雨量探测器及车灯自动控制 自由投射式前雾灯/后雾灯 吸顶式第三刹车灯 淡绿色隔热玻璃 挡风玻璃上沿绿色遮阳带 电动玻璃天窗含防夹制机能 电动后视镜含自动加热功能 后窗除雾装置 16"铝合金钢圈 保险杆后视镜与车身同色 停车系统（PDC） ://image2.sina.cn/qc/photo/hcbmw3/U673P33T148D12214F2100DT20040908204630.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/hcbmw3/U673P33T148D12213F2100DT20040908204618.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/hcbmw3/U673P33T148D12212F2100DT20040908204604.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/hcbmw3/U673P33T148D11822F2100DT20040908204549.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/hcbmw3/U673P33T148D11821F2100DT20040908204538.jpg ://image2.sina.cn/qc/photo/hcbmw3/U673P33T148D11819F2100DT20040908204515.jpg